“每月花3个亿去赌这个事情，连续十几个月，到那个时候我也是心里面慌得一批。”3月16日晚，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在直播中说道。小鹏汽车第二代VLA将于3月19日正式开启推送，赶在推送之前，小鹏汽车组织了这场直播，在线解答用户对第二代VLA技术的疑问。

据了解，小鹏汽车第二代VLA在近期的媒体及内部测试中已经展现出令人惊喜的表现。无论是媒体在北京晚高峰实测对比特斯拉FSD，还是网络热议的第二代VLA识别预警并减速避让四个横躺马路假装成减速带的小朋友，都让用户看到了第二代VLA的更多确定性和可能性。

何小鹏曾以“比行业领先5倍”评价第二代VLA，受到行业关注。这个“5倍”数据如何得出？最新直播有所解释。

小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示，这是依据内部测试团队的测试结果，并不单指某一项具体的指标，而是整体综合体验上提升近5倍。仅从接管次数来看，无论是在各大城市综合路段的接管次数，包括大路、小路、复杂路段、内部路等，以及上班早晚高峰的场景，同一时间、同一路段，友商平均接管次数都会比第二代VLA多4-5倍，这跟媒体测评结果近似。何小鹏还对团队提出了更高要求，希望到今年年底相关能力再提升5-10倍。

但与此同时，刘先明也强调，任何的传感器都是有物理极限的，不能过度夸大任何一个传感器的物理性能。尽管第二代VLA依赖于海量数据分布，白天、黑夜、雨天的表现不会有巨大差距，但其还是希望车主能在安全的情况下使用第二代VLA。

此外，刘先明也表示，第二代VLA偶尔会出现不完全按照导航走的问题。他解释称，这是小鹏第二代VLA的推理能力与规则或高精地图的博弈。何小鹏表示，过去小鹏更多解决的是下限问题，把安全的能力做好。后续会把地下停车场、园区、原地起步等场景做到更安全和丝滑。“更重要的是完全用AI解决问题，而不是规则。”

值得一提的是，由于园区、地库、停车场漫游的能力还没有达到像城市智能辅助驾驶一样令人惊艳的程度，刘先明指出，上述功能暂不于第一个版本推送，而将等到第二个版本再推送。“希望大家再给我们一点时间去锤炼一下，能够把这个事情干得更好。”何小鹏表示。

小鹏汽车与特斯拉同样是纯视觉智驾方案的拥趸，双方也时常被搁在一齐比较。在直播中，何小鹏和刘先明被问及小鹏第二代VLA和特斯拉FSD的智驾表现。何小鹏表示，由于FSD V14版未进入中国市场，无法直接比较。但从其在美国体验特斯拉FSD和在国内体验第二代VLA的体验来看，第二代VLA的人车博弈能力更强，窄路处理的效果也更好。

“中国和美国都是智驾的第一阵营，各有千秋”。何小鹏坦言，只是中国的道路复杂程度“十倍难度”于美国，因为中国不仅有高速、城市道路，还有三四线城市外的乡村小道，甚至会在开车时遇到牛羊鸡，也因此，小鹏第二代VLA更适合全球化。

据了解，3月19日，第二代VLA将开启逐步推送，优先推送小鹏P7 Ultra，随后是 小鹏G7(参数|询价)和X9 Ultra，P7、G7、X9的用户将在本月内陆续收到。4月份将开启陆续推送更多车型，包括2026款小鹏P7+ Ultra｜Ultra SE（纯电+超级增程）、2026款小鹏G9 Ultra｜Ultra SE、2026款小鹏G6 Ultra｜Ultra SE（纯电+超级增程）、小鹏G7 Ultra｜Ultra SE（超级增程）。Max蒸馏版将先推送单颗图灵版本的Max车型，随后推送双Orin版本。

刘先明强调，推送给媒体的版本、门店试驾的版本和内测的版本是没有什么区别的，不会去区分媒体、门店试驾特调版本。“大家看到的版本在量产的时候，也会在当前的基础之上再做进一步的更新和进一步的迭代。”据了解，即将要推送的量产版本是第四个大版本里面的第28个版本。

此前，3月11日，小鹏汽车732家门店已全面启动第二代VLA试驾体验。何小鹏透露，自小鹏门店开放第二代VLA试驾以来，第二代VLA带动门店试驾率实现了翻倍增长，且凭借第二代VLA的出色表现，Ultra的销量占比大幅提高。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安