二次小改款 Stonic(参数|询价) 导入多项旗舰纯电休旅车 EV9 的配备，包含外型设计与车内双 12.3 吋萤幕。硬要说的话，二次小改款新增的电子式手煞车 EV9 也有。其实这也正好符合二次小改款多了电子手刹车、auto hold、双 12.3 寸屏幕，整体偏向舒适家用的设定，也更符合产品定位。官方说法则是，为了保持 Stonic 产品竞争力，二次小改款后只提供配备最丰富的顶规车款 。

二次小改款后，追随 EV9 步伐，换上 Star Map 星图式 LED 日行灯搭配直立式头灯

尾灯同样是 Star Map 星图式设计，头尾灯看起来都相当锐利，整辆车显得有菱有角。

二次改款车型少了运动化的 GT-Line 车型，直接影响铝圈大小，17 寸轮圈走路历史。标配的 16 寸轮圈采全新双色造型，将铝圈螺栓用轮圈盖遮住。落地胎是米其林主打静音舒适的Primacy 4，尺寸为195/55 R16。

原厂这次诚意满满，将二次小改款 Stonic 的设计基本上比照旗舰电动车 EV9 依样画葫芦。第一眼看到它时，会想说谁把 EV9 缩小了，这种统一的设计语汇大幅增加品牌辨识度，也让入门车款更有旗舰车扮相。设计团队将 起亚 近年核心设计语汇「Opposites United」植入 Stonic，整体风格跳脱以往的温润线条，转而拥抱更具未来感与侵略性的前卫格调。车头经典的虎鼻设计在此次改款中进化得更为精炼。它不再是独立的格栅组件，而是巧妙地与前保杆线条融为一体，简化了车头的繁杂层次。

二次小改款延续偏两厢车设计的车身轮廓与车身尺寸

在车身架构方面，二度小改款的 Stonic 延续了过往深受好评的灵巧格局。虽然视觉张力大幅提升，但工程团队精准地控制了尺寸增长，确保其在城市丛林中的穿梭便利性。车长微幅拉长至 4,165mm。车宽维持在精练的 1,760mm，有利于窄巷会车。车高微调至 1,520mm，展现更具跑车的低重心姿态。这项数据不仅赋予其更趋近于两厢钢砲的过弯稳定性，对于一般用车来说最大的优势是能将它轻松停入多数有高度限制的机械式停车位。

雾灯与倒车灯整合在车牌下方

车尾最显眼的视觉焦点，在于同样引入 Star Map 星图式 LED 尾灯。这套灯组不仅在夜间展现极高的辨识度，更透过水平延伸的导光条设计，消弭了过往较为圆润的视觉感受，改以俐落的线条勾勒出更具大车感的宽厚姿态。车尾后斜面加入了更为显眼的空气分流设计。这项改进让 Stonic 的风阻系数由原先的 0.32 降至 0.31 Cd。

二次小改款四色到齐，前面两款为新增车系。右前方绿色需加2万元，连同内饰也改成绿色。

在视觉美学的营造上，起亚 掌握当前的色彩趋势。继二次小改款 Picanto 引起热烈讨论后，这回二次小改款 Stonic 也正式引入了极具质感的莫兰迪绿全新车色。这个车色只能选配，加价 2 万元即可车内外升级成莫兰迪绿，大破过往入门车款常见的塑料沉闷感，对于追求独特生活品味的车主而言，无疑是首选方案。免加价的标准色则新增暴风蓝，车内统一黑灰色搭配。

中控台的横向线条带来更宽阔的视觉感受。实际使用起来，双手可触之处都是操作按键，使用起来相当便利。

停车与倒车的时候，一直误以为图片中打正的方向盘没有打正，被吓了好几次= =

车内一样比照旗舰纯电SUV车 EV9，引入双12.3寸屏幕。新一代中控仪表台改采水平线条作为设计主轴，透过分层堆叠的方式营造出宽敞的横向空间感。不仅在视觉上消弭过往小型车容易出现的拥挤感，更透过科技配备的堆叠，展现出越级挑战的决心。中控台设计并未直接延伸至中央鞍座，这种断开式的设计不仅增加前座腿部的空间，更让视觉焦点集中在上方精致的屏幕。

12.3寸数字仪表画质相当细腻

系统预设挂p档自动上电子式手刹车，所以会常常看到这个画面。

12.3 寸全数字仪表板能依据驾驶模式的变换，即时呈现多样化的显示风格，带给驾驶者更具沉浸感的操控氛围；与此同时，中控台上的 12.3 寸触控屏幕亦同步进化，两者皆全面支持繁体中文介面，并内建了高度便利的无线 苹果 CarPlay 与 Android Auto 智能型手机连接功能，让行动生活与车载系统的整合更加无缝且俐落。

全新12.3寸屏幕可以显示多项资讯，其中最常使用的是倒车显影画面。画质还可以，车身指示线让我更放心的倒车。右边是雷达指示，这台车没有环景，以雷达取代。

在中央控台的操作介面方面，改用旗舰车款同款的一键切换数字控制面板。将空调系统与多媒体快捷键整合于同一块触控面板上，简化实体按键的繁复感。空调系统维持单区恒温设定，确保基础的座舱舒适度；而引擎启闭按键则重新配置于排档座前方，不仅更好的操作，也让整体视觉感更趋现代化。

中控台下方的触控面板可在冷气空调与多项娱乐两大功能切换，此为资讯娱乐控制模式。

中控台下方的触控面板可在冷气空调与多项娱乐两大功能切换，此为空调控制模式。

而在性能配备的消长上，本次改款也反映出原厂对市场需求的重新取舍。虽然双前座与方向盘加热功能在本次版本中遗憾缺席，使得排档座旁仅保留停车雷达警示开关，但取而代之的是最具实质价值的配备升级。引入 EPB 电子式手刹车，取代传统手排拉杆。这项更新不仅同步整合 Auto Hold 自动驻车功能，让城市频繁停等红灯时的负担大为减轻，更因为取消了实体拉杆的空间占用，进一步优化了排档座后方的置物性能与整体座舱质感。

除了数字屏幕的跃进，座舱内的触摸质感与视觉氛围也经过全面洗炼。最显眼的变革莫过于全新开发的双幅式多功能方向盘，其上下端采用的平把设计，不仅赋予了更鲜明的运动化跑车，若进一步选配莫兰迪绿套件，更将升级为双色皮革包复，展现出同级车罕见的工艺手感。

64色可调气氛灯，懒得调可以选现成的，也可以跟驾驶模式连动。

气氛灯横贯中控台

车内座椅采用皮布混搭的方格纹设计。双前座为手动调整，没有通风与加热功能。

后排座椅的椅垫偏短，大腿支撑还好。

后厢隐私档板可以收纳到后排椅背后方

后厢容积官方没特别提，预计与旧款维持352~1,155公升相同的水准。

后厢底板下藏着48V锂电池

而在氛围的营造上，设计师透过脉衍光刻金属饰板横贯整个中控仪表台，并与多达 64 色可调的环舱气氛灯相互辉映，随着光影流转，呈现出深邃的科技层次。此外，仪表台两侧与排档座周围亦点缀了细致的纹理饰板，搭配融合方格纹设计的皮布混搭座椅，让整体座舱在浓厚的科技感中，竟也流露出几分北欧家居般的温润与舒适。这种跨界材质的堆叠，不仅显着提升了车室的视觉层次，更让 Stonic 的精致度在二度小改款后达到全新的高度。

在动力架构上，二度小改款 Stonic 延续了备受好评的 1.0 升三缸涡轮增压引擎搭配 48V Mild 混动 轻油电系统。尽管排气量精简，但透过原厂精密的动力调教，其最大综合马力一举从过往的 100 匹提升至 115 匹，展现出更具底气的动力延伸性；而最大综合扭力则维持在 20.4 公斤米的优异水准，这项数据不仅足以媲美传统 2.0 升自然进气引擎，更能自 2,000 转起的动力高原期便全数释放并延伸至 3,000 转，确保了市区通勤与再加速时的灵敏反应。

尽管原厂公布的 0-100km/h 加速成绩为 10.8 秒、极速 182km/h，帐面数据看似中规中矩，但受惠于仅约 1.2 吨的轻量化车重优势，实际踏下油门的体感却远比数据显示的更为轻快、带劲。透过 48V 系统在起步时的即时辅助，不仅消弭三缸涡轮引擎常见的低转迟滞，更赋予这款城市跨界SUV一种随点随到的活泼调性，完美诠释小而强韧的高效能动力哲学。

转入山区路段，Stonic 这套 1.0T 轻油电系统展现出令人意外的辛辣性格。在入弯后的出弯瞬间重踩油门，引擎涡轮与 48V 马达瞬间并发的强大扭力，甚至足以让前轮短暂突破抓地极限、产生微微打滑的情形，足见其瞬间扭力输出的饱满度。即使面对连续长上坡，Stonic 依然保有明显的推进力道。这归功于其相对绵密的齿比分布，以及双离合器系统那种直接、毫无迟滞的动力传递效率。

尽管在硬件配置上少了方向盘换档拨片，略微削弱了操驾的便利性，但驾驶者仍可透过排档杆「前升后降」的直觉式操作进行手动换档。这种带有机械手感的换档方式，反而为这部城市跑旅在山道穿梭时，增添了几分与机械对话的纯粹乐趣。

在安全科技层面，二度小改款 Stonic 迎来了具备里程碑意义的硬件升级。受惠于 EPB 电子式手刹车与 Auto Hold 自动驻车功能的引入，其搭载的 SCC 智能巡航控制系统终于补足了最后一块拼图——正式支持 Stop & Go 功能。这意味着系统达到了真正的「全速域」范畴，即使在拥堵路段跟车至完全静止，驾驶者也无需再介入踩踏刹车，大幅缓解了长时间通勤的疲劳感。

此外，本次改款更在原有的 DRIVE WiSE 智能安全辅助架构下，新增了 MCB 二次碰撞预刹系统，能在初次碰撞发生、安全气囊作动后，自动介入刹车控制以避免二次事故的伤害。结合可独立开启、且同样具备全速域侦测能力的 LFA 车道维持辅助系统，Stonic 能精准地将车辆稳定维持于车道中央。这套近乎无缝的防护网，不仅让 Stonic 稳坐 Level 2 级距的安全标竿，更展现出 起亚 在跨界SUV市场中，对于乘员守护毫不妥协的专业态度。