在汽车混合动力技术领域，有两种类型可能在2024年面临淘汰的风险。其中，轻度混合动力汽车（MHEV）的可能性最大，而混合动力汽车（HEV）的市场份额也将加速减少。

先来谈谈MHEV，即轻混技术。

有些品牌的汽车自称采用了混动技术，但在实际驾驶中，消费者可能感觉不到与传统燃油车有任何明显区别。这种情况很可能就是采用了轻混技术，即MHEV。

虽然轻混系统也包含了电机、电池和电控这三大核心部件，但其技术标准与人们通常理解的混合动力汽车存在显著差距。

例如，其电机通常采用BSG电机，位于发动机的“泵系端”，通过皮带与发动机的曲轴相连。这种电机不仅具有启动发动机的功能，还能在行驶过程中发电。

那么，轻混系统的主要作用是什么呢？

答案就是：能够在一定程度上提高燃油经济性，大约能节省5%的油耗。

然而，由于轻混系统采用的电机标准较低，其节油效果并不显著。

具体来说，BSG电机在轻混汽车上的最大功率通常不超过10kW，甚至有些车型只采用5kW的电机。这导致电机无法有效降低发动机的运行负荷。此外，轻混汽车的电池组电压低、容量小，电动机无法长时间运行，否则很容易耗尽电量。

因此，轻混电机只能在车辆起步或加速过程中提供短暂的辅助动力输出，实际作用有限。除非采用这种技术的汽车价格非常低，否则很难在市场上获得竞争优势。而事实上，在2024年，已经有多款价格低于9万元的插电式混合动力汽车上市，其中包括中型轿车。这表明轻混技术已经基本上没有市场应用空间了。

接下来，我们再来看看HEV的情况。

随着插电式混合动力汽车（PHEV）的价格逐渐降低至8万元级别，HEV系列汽车的价格也需要进一步下调才能保持市场竞争力。因此，HEV很可能会成为淘汰MHEV的关键因素。

与PHEV相比，HEV虽然不具备外接充电功能和纯电动驾驶模式，但其混动技术仍然具有一定的节油效果。然而，在2024年，随着PHEV的不断普及和价格下降，HEV的市场份额将面临严峻挑战。

由于PHEV支持外接充电并可作为纯电动汽车使用，因此在日常用车过程中能够有效降低开支。相比之下，HEV只要用车就必须启动发动机燃烧燃油，使用成本相对较高。这就是PHEV与HEV之间的主要区别：前者拥有“双模”功能（即纯电和混动两种模式），而后者只有“单模”功能（即混动模式）。

综上所述，虽然HEV混动汽车的综合使用成本高于PHEV，但其制造成本却远低于PHEV。因此，在2024年里，我们预计市场上将出现更多入门级的普通混动车型。这些车型将主要针对主流家用代步车市场，价格区间预计在5~8万元之间。这将成为HEV车型下一个主要的发展方向。

让我们拭目以待，预计本年度将有至少三家车企推出入门级的混动车型。