作者：宋家婷

沐着初春的雨丝，走进上海青浦区长三角国际电竞文化中心，上汽大众ID. ERA Techday技术发布会现场座无虚席——人们被大屏幕上的一张照片吸引了。

照片里是一个年轻人，穿着工服站在产线上，青涩的脸庞，目光却异常专注。画面一转，他在笔记本上工工整整写下一行字：“质量这件事无论如何都要坚持下去。”

没错，这个年轻人就是30多年前的陶海龙，当时还是一名年轻工程师。如今他已经是这家车企的掌舵人。

台上的陶海龙看着屏幕上的自己，停顿了几秒，轻声说：“屏幕上当年的小陶，已经变成了现在的老陶了。”

然后他回答了30年前那个年轻人的问题：“30年的坚持值吗？值！”

一个“值”字，动人心魄。它不只是一个人的自问自答，更像是一把钥匙，打开了一场超越时间的“问答”——关于一家成立42年的合资车企，如何在新能源时代重新“懂中国”，重新冲击“新能源时代的新王”。

而这场问答的题眼，就写在发布会外场的六块牌子上。

六个追问、一场答辩

德系车企，能不能造出一台真正“懂中国”的新能源车？

用顶级发动机做增程：是“浪费”还是“颠覆”？

底盘智能化时代，德系操控是“过时”还是“金字招牌”？

什么是中国家庭真正需要的智能座舱？

上汽大众能否进入智驾第一梯队？

“看不见的标准”，还要坚守吗？

这一天的发布会外场，蓝底白字的墙面上，静静地写着上面六个问题——每一个问题都是媒体和用户最想问、最质疑、最尖锐的。

而令人意外的是，这些问题没有被留在外场——它们被一一带进了会场，带进了随后几个小时的每一场对话里。

“你们都在问这些问题，还不如我们自问自答。反正早晚要面对，躲也躲不开。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强的开场白，也足够坦率。

如果你像我一样沉浸于四个多小时高密度信息量的脑暴之后，就会明白这绝非自说自话的表演，而是一种相当朴素的态度：在别人质疑你之前，先自己质疑自己。然后，用产品和技术，一个一个回答。

2025年，上汽大众完成了战略相持阶段的收官——全年终端销量106万辆，大众品牌继续蝉联燃油车单一品牌销冠，燃油车市场占有率从8.0%提升至8.5%-8.6%。在燃油车市场整体萎缩的背景下，这个数字意味着"牌桌上的主角"依然在线。

然而真正的考验，在2026年。2月，中国车市遭遇"倒春寒"，乘用车零售同比下滑25.4%，环比下滑33.1%。在这样的寒意中，上汽大众以5.7万辆的零售销量排名厂商第五，稳住了基本盘。

但上汽大众更看重的，是结构的改变——今年，上汽大众新能源产品的占比要从5%提升到20%以上。6款新能源产品的密集投放，正是这场"反攻"的弹药。

"我们先把自己逼到墙角，再给出答案。"陶海龙说。

严格意义上讲，这是上汽大众的"战略反攻"：不是口号，而是一场公开的技术答辩。

ID. ERA 9X：一场“增程新王”的技术答辩

作为上汽大众的“集大成者”，ID. ERA 9X是上汽大众战略反攻的第一弹。

"我们就往前看，不要往后看。我们要为行业解决痛点，把增程技术推向新的高度。"面对增程技术的争议，傅强的回应干脆利落。

在他看来，选择此时入局这一赛道，上汽大众绝非盲目跟风。

2025年增程市场增速已从70.9%骤降至6.0%，红利见顶，痛点暴露——这正是技术实力重新定义格局的窗口期。

ID. ERA 9X直面了全尺寸SUV的核心恐惧：车长超5.2米、车重超3吨，最怕“大车难开”“亏电一条虫”“发动机像拖拉机”。上汽大众的解法是：把能给的都给了——

“心脏”是EA211 1.5T增程器。据悉，这款保有量超千万台的“机皇”经专项开发：VTG可变截面涡轮增压，低转速快速输出动力；APS等离子喷涂将缸壁从2.3mm降至0.13mm，减重3公斤，减少18%摩擦损失；350bar高压喷射，单次喷油仅0.12毫秒。

不要小看它的参数。经过实测，其在拉萨3650米海拔，满电与亏电加速度仅差0.18秒；零下30℃极寒，差距不到0.8秒；尤其惊喜的是，增程器介入时，NVH差异低于0.5分贝，人耳几乎无感。

而面对“用顶级发动机造增程是浪费？”的质疑，陶海龙的回答带着工程师的直接：“两吨多的车在高原、冰天雪地里，电池没电了动力从哪儿来？发动机不行就是不行。这是物理规律，谁也绕不过去。”

“底盘”则是德系调校的智能化进化。前双叉臂后五连杆、大量铝合金；双腔空悬150mm行程、7级可调；后轮转向让转弯半径仅4.85米——比大众Polo还灵活。

但硬件只是基础，灵魂在于调校哲学：面对“舒适=软、操控=硬”的行业迷思，上汽大众的工程师不这么看。他们认为，“线性、平衡、可预期、丝滑”的侧倾是车辆与驾驶者的对话语言——抹去侧倾，就等于切断了对话。

为此，减震器阀系筛选标准精确到了0.01平方毫米，相当于在一根头发丝的横截面上寻找完美开度。验证结果是135km/h雪地爆胎，车身稳稳停在原车道。

继续卷到“座舱”，ID. ERA 9X的看点在于拒绝堆砌，坚持回归人本。

比如，Smart Surface魔术屏是以微米级激光打孔隐匿于木纹之下；动态零重力座椅则解决了“驻车才能躺”的安全痛点——其12L防下滑气囊、集成式安全带、强化骨架，更是在国标空白处自立了标准……

在安全方面，上汽大众强调的电池安全不止于电芯。六维防护，底部抗冲击2000焦，超过国标13倍之多。陶海龙透露，电芯买来后，组装工艺、标准、细节都不一样。

有人问：“这些看不见的努力，用户真的在乎吗？”陶的回答，又让人想起故事开头那张照片：“有些标准，用户看不见，但我们自己知道。只要我们知道，它就值。”

从“值得”到“值得被选择”

值不值得，2026年初上汽大众大众品牌超过2600万辆的累计体量，早已经给出了答案。42年的庞大用户基盘，绝不会是非理性的。

那么我们要问：这2600万用户为什么选择上汽大众？

如果要用一个词来回答，那就是两个字：标准。这是上汽大众四十多年历史里从未放低过的准则。

1990年代的上海安亭，年轻的陶海龙就作为工程师参与桑塔纳国产化项目。那是他学会第一课的地方：标准不是写在纸上的，是刻在零件里的。

二十年后，他从供应链一线走到上汽乘用车，又回到上汽大众。“标准”两个字从未改变。“刚到上汽大众的时候，各部门给我汇报，说成本降不下来，因为大众的标准太高了。”

他的回应和当年一样直接：“标准这件事，不要跟我讨论。”

在他看来，中国车市起起落落几十年，上汽大众不是没有经历过低谷，一个关键原则就是“降本不降标准”——不是靠压供应商，而是靠平台化、集成、工艺创新。比如智驾域控制器，多花200元成本，但综合效率提升一大截——这种账，他算得清楚。”

但他更在意的，是另一种“成本”——安全的成本。

与Momenta的合作是典型案例。双方团队攻坚时，将AEB目标定到了140km/h，行业通常是120km/h；冬测则做了四次，行业通常是两次。

“这个目标让我们多花了很多时间。”Momenta CEO 曹旭东感慨，但“也让我们更清楚感受到：大众的安全基因，是刻在骨子里的。”

他透露了一个细节：攻坚完成后，周日两个团队一起爬山。有工程师着凉了，第二天照常上班。“真的是一起打硬仗、打胜仗打出来的感情。”

陶海龙自己也有一个习惯：每个月参加一次自动驾驶评审会。他试过很多版本，见证过智驾的快速迭代——“有的版本转弯角度太小，会往隔离带上靠；有的会到对向车道去。”

如此坚持，是因为大众有自己的取向：希望智驾最大程度按照规则来，像人一样，但比人更守规矩。

这种“较真”不只体现在研发端，也体现在渠道端。傅强说，上汽大众目前有1000多家渠道，但不是所有都能销售ID. ERA系列。首批授权的只有750家——“相对合格”的。

剩下的250家，给时间，但得达标。

“硬件要升级，软件要提升，向用户服务的品质要达标。一旦完成，我们再放开授权。”

陶海龙在旁边补充道：“不是谁都能卖。用户服务的品质，没得商量。”

这才是“战略反攻”的真正底色，也是新能源时代“值得被选择”的标准。

守住那条水位线

手里有粮，心里不慌。2026年充沛的弹药库，也是上汽大众过去几年来最“扬眉吐气”的一年。换句话说，腰杆终于能挺直了。

然而，几年来上汽大众承受的压力之大，也非常人所能理解。

“去年看着新能源市场打得热闹，我们只能在燃油车上守住，很着急，想尽快加入进来。”傅强对人汽传媒坦言，这个过渡期“挺难熬的”。

可当一下子面对6款新车，团队上下既欣喜又担心。“两个月一款，营销服务体系准备好了吗？能不能承接？……”

但他也知道，这一仗必须打。“先把ID. ERA 9X做好，把气势打出来，把信心打出来。”

而作为上汽大众的总舵手，陶海龙已经从两年前惜字如命的工程师，练就了面对媒体长枪短炮侃侃而谈的谈判高手。

同样，见证了上汽大众从零到一，走到燃油车时代的巅峰，如今又在新能源时代再争“新王”的陶海龙们，内心恐怕也是感慨万千。

然而，他没有谈自豪，也没有谈感慨。他说的是“使命感”。

“上汽大众为中国汽车工业做了很大的贡献，我们也有相应的能力，现在我们要转型，要跟上时代。把组织建好，把文化建好，跟上发展的要求。”

如其所言，四十多年前桑塔纳国产化，培育了中国汽车零部件工业体系。那是那一代人的“人本科技”。

今天，ID. ERA 9X用EA211机皇、用行云底盘、用动态零重力座椅，回答了外场那六个问题。这是这一代人的答卷。

从“小陶”到“老陶”，从桑塔纳到ID. ERA，那条水位线上汽大众守了40多年。2026年，还在往上升。

而那些写在牌子上的问题，已经不再是“问号”了。它们是“破折号”——指向3月30日，指向那辆即将预售的新车，指向下一条需要被回答的问题。

正如陶海龙自己说的：“30年的坚持，值啊。”

下一个30年，依旧值得被选择。