这辆阿维塔06的驾驶品质如何，ADS4.0华为辅助驾驶表现如何？今天就来聊一聊！

阿维塔06：底盘和辅助驾驶，都是第一梯队！

动力输出

相当猛！

这款阿维塔06目前有纯电和增程两套动力，我们这辆是纯电版本，前后双电机，系统最大功率440千瓦，最大扭矩645牛米，官方给出的百公里加速时间是3.9秒，动力是相当强。

日常起步和低速跟车时，动力初段非常柔和，松开刹车后的滑行感与油车无异，动力释放线性可控。深踩加速踏板后，能感受到动力释放轻微迟滞，随后才是狂暴的全盘倾泻，推背感汹涌而至。不过说实话，如果只是日常家用，不必追求超高动力，其实并不安全，一般人很难驾驭，加速6.1秒的后驱单电机版本足够了！

实测电耗

这辆车搭载一块72.88千瓦时宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程600公里。在北京初春平均8摄氏度左右的气温下测试，充电至90%，CLTC显示续航里程542公里，动态续航显示里程338公里。行驶到电量剩余20%时，CLTC显示续航里程还剩125公里，动态续航剩余里程83公里。CLTC消耗里程417公里，动态消耗里程255公里，实际行驶里程244公里。计算得出CLTC模式表显准确率为58.51%，动态模式表显准确率为95.69%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗17.9千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.29升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.55升。

驾驶感受

不错

这辆车的底盘调校非常出色，路面反馈直接，路感也很清晰。避震筒对于弹簧伸缩的抑制比较到位，有不错的响应速度。经过细碎颠簸时，路面嘈杂感被过滤得干干净净，但同时又保留了必要的路感，让驾驶者能感知到路面状况，所有信息都被处理得柔和克制。 通过较大颠簸时，冲击感被化解得很柔和，没有生硬的撞击感。整体而言，这副底盘既有传统豪华车的质感，又不乏运动车的灵活精准，在同价位中确实属于上乘水准。

方向盘转向比较轻松，手感回馈积极，转向沉稳，回正力也足够线性自然，基本能做到“指哪儿打哪儿”。悬架支撑比较到位，车身侧倾控制得当，车尾循迹性很好，让这台车在弯道中表现得游刃有余。

电子后视镜

需要适应

需要多说一句，这辆车选装的电子后视镜并不好用，需要很长时间来适应。传统后视镜通过镜面反射，观察周围动态，在视觉方面是真实空间的一种延续，能让眼睛和大脑直接接受所有信息。

但是光学后视镜因为缺乏左右眼观察的空间感，所有信息都压缩成2D平面。左右眼观察时，必须要通过大脑思考，所以很多人才会感觉电子后视镜越看越累。 不过，对于一些驾驶技术不高，高强度依赖信息化、图像化的司机来说，更多的观察角度和范围反倒是一种心理解脱。所以这种强行切换视觉逻辑的高科技，对于“老手”确实需要重新适应，而对于“白纸新手”只需要直接使用。

智驾感受

非常老道

阿维塔06搭载了华为ADS 4.0高阶辅助驾驶系统，硬件方面配备了一颗192线激光雷达、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。设定好导航路线后，原地即可进入辅助驾驶，能够自动完成巡航、并线、超车、出入匝道、找车位停车等一系列操作，真正能做到“端到端”，甚至可以全程辅助，不用动手。

这套系统的驾驶风格相当老道，在拥堵路段或复杂路口，它会主动观察周边车辆的行驶趋势，精准抓住并线时机，动作干净利索，没有丝毫拖泥带水。无论是博弈汇入主路，还是无保护右转，它都表现得像一位熟悉路线的老司机，处理得非常流畅自然。在目前我们体验过的智驾系统当中，阿维塔06的这套华为ADS 4.0绝对是第一梯队！

人均装载质量

75千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为2320千克，最大满载质量为2695千克，计算得出这辆阿维塔06 Ultra纯电版的人均最大装载质量为75千克，刚刚符合标准。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.035公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。

近光照明

相当好！

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7350勒克斯，照明度相当不错。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.88ΔE，比基准点偏白偏红。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制，相对比较一般。

总结

底盘出色

这辆 阿维塔06(参数|询价)的驾驶感受相当不错，除了双电机动力强劲之外，底盘调校是非常的强。开起来得心应手、游刃有余，所有描述豪华车的词放在这台车上都不过分。既能把路面上的嘈杂隔绝干净，又保留了必要的路感回馈，厚重中透着细腻。

另外，这辆车搭载的华为ADS 4.0辅助驾驶不愧是最强智驾。对路面感知和路况判断相当到位，处理起来像一位经验丰富的老司机，确实为日常驾驶减轻了不少负担。

那么关于这辆车内部品质如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款阿维塔06试驾评分