2026年开年，智驾行业的“量产王”之争愈演愈烈。但一个更深层的问题值得追问：什么样的车型才算真正的“爆款”？

在智驾圈，爆款不是实验室里的技术Demo，不是发布会上的参数堆砌，而是那些真正走进千家万户、被用户高频使用、在销量榜单上持续霸榜的车型。从这个维度审视“地卓华魔”四家供应商，会发现一个有趣的真相：卓驭可能不是舆论场上的“双强”之一，却是实打实的“爆款制造机”。

一、被低估的爆款定义：什么才是真正的“爆款”？

在讨论谁制造了爆款之前，需要先厘清“爆款”的定义。

行业里有一种常见的认知偏差：把“高端标杆”等同于“爆款”。

而真正的爆款，是那些月销2万+、价格覆盖10-20万元主战场、在细分市场持续霸榜的车型。在中国汽车市场，10-20万元价格带的消费者规模占比超过50%。谁能让这个庞大的用户群体用上智驾，谁才是真正的“爆款制造机”。

从这个标准看，卓驭的爆款图谱远比外界认知的更广——20大客户，32个合作品牌，累计量产50+车型，定点合作车型突破100款。

二、大众Pro家族：燃油车爆款的“油电同智”突围

2025年9月，上汽大众联合卓驭科技正式发布2026款Pro家族车型，包括 帕萨特(参数|询价)Pro、途观L Pro和途昂Pro三款主力车型 。这看起来是一次常规的年度改款，实则是燃油车智能化的一次颠覆性突破。

在电动化高歌猛进的当下，燃油车依然占据中国汽车市场的半壁江山。一汽-大众2025年全年销量158.7万辆，蝉联合资车企销量第一。其中，帕萨特家族全年销量近23.4万辆，朗逸家族超27万辆，途观家族超20.3万辆 。这些数字意味着什么？每一个都是月销2万+的“国民神车”级别。

行业长期存在一种偏见：油车做不好高阶智驾。燃油车的电子电气架构相对传统、散热条件受限、算力部署难度更高。于是，一个奇特的局面形成：高端新能源车纷纷搭载城市NOA，而千万辆级的燃油车用户，却只能使用基础的L2辅助驾驶。

卓驭偏偏选择走这条没人敢走的路。2026款Pro家族搭载升级版IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，首次引入高快NOA功能，覆盖高速及快速路场景，支持自主上下匝道、智能避障绕行、导航变道及推荐变道超车等功能 。

这套系统的技术含量不容小觑。燃油车没有电动车的超大电池和先进散热系统，对智驾系统的功耗和发热要求极为苛刻。卓驭与上汽大众从2018年起联合研发，针对燃油车在动力特性、散热及通讯适配等方面的特殊挑战，开发了非线性优化控制算法和创新散热方案，在极端环境下完成高强度测试 。

更值得关注的是用户使用率。数据显示，在某主流合资品牌燃油车型上实现的城市NOA，用户使用率高达72%，远超行业平均水平。这意味着卓驭的系统并非“配置表上的摆设”，而是真正被用户高频使用的实用功能。

帕萨特Pro起售价16.99万元，途观L Pro起售价19.29万元，途昂Pro起售价25.99万元，顶配车型直接赠送IQ.Pilot完整功能 。这种“高配下放”的策略，让原本只属于高端电动车的智驾体验，进入了燃油车主流的购车预算区间。

三、极狐阿尔法S5：10万级市场的“智驾平权”新样本

如果说大众Pro家族证明了卓驭在主流燃油车市场的爆款能力，那么极狐阿尔法S5则展示了卓驭在10万级新能源市场的“智驾平权”野心。

2026年3月1日，极狐全新阿尔法S5开启预售，共推出6款版型，包含纯电、增程两种动力形式，预售补贴后售价为11.28万至17.38万元 。这款被定义为“专为年轻人打造的一台AI高性能宽体轿跑”，搭载了卓驭的元境智能辅助驾驶系统，采用“惯导双目立体视觉系统”模拟人类双眼的立体视觉原理 。

全新阿尔法S5拥有城区NOA领航辅助功能，官方宣称该功能不依赖高精地图，导航能开，城区NOA就能开，支持红绿灯识别自动起停、行人横穿礼让、非机动车加塞规避，以及路面井盖、锥桶等常见障碍物的精准识别 。

在10万级价格带上，配备城区NOA功能的车型正在增多，但卓驭的独特优势在于“极致性价比”——能用纯视觉或低成本双目方案实现的功能，绝不堆砌激光雷达 。这套打法很适合价格敏感的入门级市场，宝骏云海、东风纳米等多款10万元左右的量产车型已搭载卓驭的智驾方案 。

对于极狐而言，选择卓驭意味着能在成本可控前提下获得相对可靠的智驾能力。官方数据显示，极狐品牌2025年销量已突破16万辆，连续3年实现销量翻番 。这是一个正在起势的品牌，而全新阿尔法S5有望成为其下一个爆款。

四、重卡NOA：爆款逻辑的跨场景复制

如果说乘用车市场的爆款验证了卓驭在C端用户中的接受度，那么重卡NOA项目的落地，则展示了其爆款逻辑向B端商用车市场的复制能力。

2025年12月30日，在卓驭品牌盛典2025上，卓驭科技CEO沈劭劼宣布，企业已正式启动重卡高速NOA项目，且已与陕汽、重汽、一汽解放、东风等头部重卡客户确立合作，首批搭载卓驭高速NOA方案的重卡车型将于2026年上半年正式量产 。

这几家客户占据国内重卡市场半壁江山 。能同时拿下，足见行业对其技术实力的认可。

重卡市场与乘用车市场有着完全不同的竞争逻辑：单车价值更高、客户粘性更强、技术壁垒更深。重卡在车身尺寸、载重、制动距离等方面与乘用车差异巨大，对安全可靠性的要求也更为严苛，但得益于移动智能基座的策略，卓驭在重卡项目上的迁移效率显著：从获得重卡样车到功能成熟度达到80%，用时不足两月；从乘用车模型完成至重卡模型的适配，周期可控制在一个月内。

五、爆款背后的技术底座：为什么卓驭能持续制造爆款

卓驭能够持续制造爆款，背后是其自主研发的VLA多模态大模型和“移动智能基座”战略的支撑。

VLA大模型由三大模块构成：V（视觉模型）负责环境感知，L（大语言模型）赋予逻辑思考能力，A（动作世界模型）保障决策精准执行 。这套系统的核心是“弹性适配”能力——算力充沛时三模块全量运行，可应对复杂长尾场景；面对成本敏感场景，裁剪L模块后仍能保持端到端架构优势。

这种“极致价值感”让他们走出“科技平权”之路：别人认为智驾是高端车专属，卓驭偏让10万元内A0级电动车用上L2+辅助驾驶；别人断言油车做不了高阶智驾，卓驭就打破魔咒，成为燃油车智能化领路人 。

卓驭正在用同一套技术基座，连接这些看似不相关的爆款车型。正如沈劭劼所言：“当智能移动能力沉淀为可复用的技术基座，我们的舞台就不再局限于某一类车型，而是所有需要移动智能的载体。”