熟悉李想的人都知道，他的企业，战斗力很强。

做垂直网站的时候如此，如今在汽车行业更是如此。简单来说，有一种人的底线是把用户需求放在前面，而不论难易程度，即便是没有红利、要自己单独开一条赛道。这种案例非常多，比如 理想ONE(参数|询价)没有做大家都做的纯电，没有补贴，硬生生打开了大6座家用SUV这个品类，再比如，端到端被带进市场，还有被很多人不理解的，智能眼镜的诞生等。

很显然，读懂了底层逻辑之后，就会发现理想绝非是不务正业的突发奇想。

“理想，给车和家赋予生命”，这句官网上新增的slogan，其实就是它的下一个锚点。而最近，随着2025年的财报正式释放，2026年的理想汽车会是什么，会怎么样，这些问题都有了答案。

主动换挡之后，重新评估2025财报含金量

当前，理想汽车给出的最新财报里，数字核心信息点已经披露，但仍然有着很多的延展解读空间。

1. 2025年营收1123亿元，净利润11亿元，现金储备1012亿元。2024年这组数据为营收1445亿元，净利润80亿元，现金储备1128亿元。二者之间对比，2025年在利润方面的变化最明显，营收和现金储备部分基本还是相同量级。

2. 目前，理想汽车取得了连续3年营收破千亿元，且实现连续三年盈利的新势力车企，这对比起2025年时的小鹏、蔚来提出的，挑战第四季度盈利，保持了财务上的健康度高位：

3. 2025年研发投入113亿元，平均每月近10亿元，AI相关投入占比50%，过去三年累计研发投入达330亿元，软硬件全栈自研的具身智能技术底座已成型。

不论是马斯克还是谷歌，AI时代的商业规则目前还没人能清晰给出，但不能以之前制造业的思路来解析财报里的数字，这是板上钉钉的共识。一面是研发预算不断增加，一面是深度转型AI公司，再结合到2025年是理想从专注增程到增程+纯电的切换之年，所以最终能够连续第三年盈利，这已经是明显优于汽车行业。

对比中，能看出盈利的含金量。Stellantis只是转型新能源，在2025年就产生了约1800亿元人民币的亏损，大众集团在全球电动化板块是持续亏损，中国市场纯电销量下跌44%，还有福特的电动车，2025年大幅度亏损，计提了约195亿美元的特殊费用。奔驰纯电单车亏损约1.2万欧元/辆，宝马纯电车型虽然销量增长，但仍未跳出单车亏损。

不同的时代切换里，交学费向来是各家企业几乎避不开的必答题。上述很多知名车企它们所要面对的主要是动力形式从燃油向新能源的切换，就已经业绩大幅承压；甚至比起特斯拉来说，理想的局面也更复杂，毕竟马斯克不用考虑增程+纯电双线推进。

那么，重新看待这份财报之后，你就会发现其中的新含金量。至于李想，他的下一步计划其实也很明显，想让理想再次打造出开创性的产品，就如同他一直十分认可的苹果那样极致。而从AI的角度来看，如今的理想远比自己所欣赏的苹果公司做的更好。

AI升维之后，理想有机会重回领先

具身智能、给车和家赋予生命、硅基家人，再结合之前Livis智能眼镜发布会上所说的，理想想让车的使用场景绝不只在二者物理接触时，这些总结下来，其实重点在“AI升维”。

现阶段，汽车行业对AI的理解，多在于被动执行的服务能力上。打磨的是，降低智驾辅助接管率、优化智能座舱对指令的响应速度等方面。

这显然是无法推动行业进步的。

有思想上的突破，这并不意味着能快速取得商业机会。因为，制造业很现实，有就是有，没有就是没有。如今再来看理想前几年就开始了自研整车系统、各种AI能力的搭建，这就是它2026年反攻的最大底气。

接下来产品端会有2大变化，一是增程部分，目前已经官宣全新一代理想L9将于二季度上市，将首发搭载自研马赫100芯片、全球首个量产全线控底盘及800V全主动悬架系统。理想也不客气，这款车将是重新拿回第一增程头衔的重要一击。 二是纯电部分，理想i6的产能瓶颈目前已突破，3月月产能将达2万辆。

当然，上述的一切，还是让很多看客或者持币待购的人，无法看清楚理想的反戈一击之力。

这时候就要看这家企业的最大特征，储备了多年的AI升维，究竟会和当今的汽车市场产生多大的差异。

其实从2025年李想回归的演讲开始，这家企业的思路一直没变，它想让车变成高级秘书，或者是硅基家人。你可以将其理解为给车辆配上了一个会察言观色并且了解家人的高级秘书，或者是理解为最近大火的“养龙虾”，甚至是去年推出并已经改变很多企业研发方向的“豆包手机”。

总之这就和人类运用手机上的大模型App帮你P掉图片中背景里的其他人逻辑基本相同。车辆可以理解通行或者是出游的意图，从而从悬挂、补能、智能辅助驾驶等方面，一键式的完成连锁部署。

车辆和技术的深层变化，也让理想在销售体系上适应性进化。

销售组织架构改变为，“总部 - 区域 - 城市经理 - 店长”的四层扁平化作战体系，无需层层请示，一线满意度高，离职率下降50%。终端还推出合伙人制度，门店为基本经营单元，优秀店长参与门店分红，TOP级店长待遇是行业的2-3倍。再有，优化网络布局，关闭低效率门店，合理选址开设新门店，将资源集中到更有潜力的市场，为后续作战筑牢门店基础，门店运维满意度从原来的 76%提升至 94%。

那么，从这样的角度来观察理想的反击，就更容易被理解。不论是对上它最强劲的老对手华为系，还是对上蔚来、极氪、小鹏等等同期的新势力，亦或者仍在积极转型的老对手奔驰、宝马、奥迪。

理想都不用陷入最原始的“拼性价比、拼价格低”这种贴身肉搏之中。

写在最后：

相信大家都听说过一句话，汽车行业的竞争是场马拉松。

它比的并不是短时间的得失，比如比亚迪储备了10余年的三电技术和它登上中国第一，世界第五，这是正相关的决定性因素。它比的也并不是某一项、某几项技术的突围，而是全局的协调和进步。

看看2025年里，增程2.0的迭代、超跑性能下放至根本想不到的低价、所谓智驾辅助灯方面划时代的进步，只做好某一方面，往往是昙花一现，并不会对汽车市场的格局或者用户认知产生明显改变。

所以，大可对理想的2026年，以及后续的反击抱有好的预期。看看它账上持续的超1000亿元人民币储备，那就是全局护城河的落地。