探歌从召开发布会到现在已经历时将近两个月，在大家都已经等待的焦头烂额的时候，一个可靠地消息传入到我的耳朵里，一汽大众的第一辆SUV探歌将于7月30日正式发售，目前来看最低配的发售价预估在16万上下。不得不说，一汽大众27年来第一辆SUV在中国市场的关注度实在是太高了，以至于他像一枚重磅炸弹一样，你信不信，一但他正式发售，一定会炸散目前合资SUV的固定格局？

前脸的造型无疑又是一个套娃脸的梗，探歌有着一个足够活泼的前脸设计，如果你非指着他的中网说他像谁谁谁，那么目前的汽车厂家谁又不是呢？

前大灯组为LED光源，整体样式比较家族化，没有特殊的设计，大灯底端的镀铬装饰条一直从中网贯穿而来，显得有一丝犀利。

探歌前脸局具有标识性的设计一定就是前包围上上的环形日间行车灯了，识别度绝对一流，不过这种设计也具有一定的挑战性，毕竟萝卜白菜各有所爱嘛。

对比于海外版的车型，合资版本的探歌整体车长加长了84mm，轴距加长77mm，完整的体现在了车门后的位置，不过这一点的加长并没有影响整体的视觉效果。

18寸的多辐轮圈预计是中高配车型的配置，所匹配的轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX轮胎。

车身侧面的4MOTION图标证明这款探歌是四驱版本的车型，这也是现在一起大众唯一一款配备四驱版本的车型了。但是预计低配也会有两驱版本的车型。

探歌最具有魅力的地方就是中后部，总体设计非常巧妙，合资版本与进口版本保持一致，腰线与顶部的线条运用完美。

尾部设计总体还是带有大众一向稳重的气息，这种设计风格经过多年的磨练，确实属于耐看类型的。层次错落有致，不是非常的死板。海外版的T-ROC与合资版唯一的差别就是，车名标识在左侧。

后尾灯目前版本的车型为LED灯组，但是不知道这一配置是否是全系标配。

全黑的车顶一直延伸至尾部，包括后扰流板也为黑色的装饰，看起来年轻范儿十足。该车配的是半开起式全景天窗，采光性比较好。

底部双边两出的排气孔均是装饰，这个设计也是目前大众集团最常见的一个设计了，但是想一想在寒冷的冬天，只能看见底部单边的排气，会不会显得有一丝丝尴尬呢？

内饰的设计还是大众熟悉的味道，就算你坐在车里细细的闻起来都是大众的味儿，不由得让我想起了我的MK2刚提车的味道。但是合资版本与海外版还是有一定区别的，海外版内饰颜色与外观颜色一致。

10.3寸全液晶仪表盘真是属于越用越爱用的类型，不仅显示清楚，而且信息充分，仪表盘显示还可以编程，并且支持全屏导航显示。这种仪表盘虽说奢华好看，但是问题就是如果不慎坏了，那么就所有功能都无法显示，相对机械仪表盘的维修成本也高出很多。

8英寸的多媒体系统可设置信息丰富，内置手机手机映射，导航，蓝牙电话等多种功能，完全满足各类消费者的使用。

触控屏的手感比较平顺，清晰度与分辨率也是表现不错的，但是反应速度比较慢，不是很流畅。屏幕以及周围的按钮容易留下指纹，最让我不舒服的就是左侧控制音量的旋钮图标与旋钮一起转动，这个让处女座的我很难受。

倒车依旧采用了翻盖式设计，这种设计的好处就是可以保证倒车影像的清洁，清晰度保持在最清楚地状态。但是这种设计所导致的弊端就是切换速度比较慢。

四驱版本的车型在挡把后方有一个地形模式可供调节，而且还有一个空白模式供驾驶者根据自己的喜好进行调节。

座椅主副驾驶均为电动调节，采用真皮包裹，椅面为Alcantara面料，这一点还是比较讨喜的。座椅的舒适度和包裹性都不错，唯一的缺点就是肩部和腰部的支撑性不好，做时间久了可能会腰痛。

中控台下方的储物格空间很大，也很平坦，还带有防滑垫。但是海外版的无线充电的功能在合资版被阉割了。

后备箱采用电动开启，这一点有点出乎我的预料。内部空间不大，但是很规整。后排座椅支持4/6放倒，可以完全放平，放平后储物空间有很大提升。后备箱的整体尺寸，最小宽度1010mm，最大宽度1260mm，最小进深760mm，座椅放平后最大进深1670mm，高度670mm。

该车采用发动机代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250Nm

。变速箱为DQ381 7速湿式双离合变速箱。

底盘悬挂系统为前麦弗逊，后多连杆的设计结构。四驱系统为博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。

编辑有话说：关于我对探歌的评价优劣分明。优点：外观个性十足，配置高，储物空间的表现也不错，基本与海外版一致。缺点：内饰做工用料不足，空间想必目前市面上的紧凑型SUV也没有什么优势。但是作为一汽大众首款SUV，有这个光环的照料下这车的销量应该会不错的。