"中国目前拥有超过50家独立汽车集团，大量品牌在有限市场中竞争，资源碎片化问题较为突出。"

50多家汽车集团，什么概念？全球其他市场加起来，可能都没中国多。

朱华荣算了一笔账：过多的品牌分散了研发资源，增加了消费者的选择焦虑和认知成本。更可怕的是，部分品牌抗风险能力较弱，万一撑不住了，消费者可能面临售后服务中断的风险

他直言："品牌冗余已成为行业高质量发展的绊脚石。"

怎么解决？朱华荣提出，应以数智化转型与平台化协作为抓手，通过技术升级实现降本增效。具体来说，就是加速制造端数智化转型升级，同时打造行业底层共性技术平台，通过平台化协作整合研发资源。

这不是朱华荣第一次谈这个话题，但今年特别有分量。因为政府工作报告首次写入"深入整治内卷式竞争"。从政策制定者到头部车企，共识正在形成：中国汽车不需要50个品牌，需要的是几个真正能打的世界级品牌。

对于小品牌来说，要么找到细分市场的生存之道，要么抱团取暖。2026年，洗牌还会继续。