在造车征程中，奇瑞汽车又迎来一个重要里程碑！在日前举行的“2026奇瑞汽车电池之夜”活动现场，厂方正式发布了包括犀牛电池技术、绿色智慧能源新生态及《全球动力电池安全白皮书》在内的奇瑞能源战略。

如果说前几年奇瑞汽车放话的“新能源不再客气”只是开始，那么现在就意味着它在电池技术领域也发起了冲锋，未来势必将会成为新能源汽车全产业链的搅局者。

“理工男”的新目标

身为汽车行业的“理工男”，奇瑞汽车有着“不到火候不揭锅”的底气与耐心，正如当年在同行已深耕新能源汽车领域多时后，奇瑞汽车看似姗姗来迟，但却后劲十足。

事实也已证明：一旦奇瑞汽车表示“不客气”，那还真不是客套话。从数据来看，2025年奇瑞集团新能源汽车销量达90万辆，同比增长55%；其中，海外出口新能源汽车33万辆，同比增长446%。

再结合厂家最新发布的2025年财报来看：2025年，奇瑞汽车收入3002.87亿元，同比增长11.3%；全年利润195.07亿元，同比增长36.1%；净利润率6.5%，上年同期则为5.3%——不难看出，相比某些还在为亏损发愁的车企，奇瑞现在的日子却过得很滋润。

不过也正如那句老话：“人无远虑，必有近忧”——那么，当下的奇瑞汽车又会焦虑什么？在“电池之夜”活动现场，奇瑞汽车股份公司董事长尹同跃就提出：中国汽车还有“两道题”亟待解决，即“新能源不真，智能化不智”。

针对“不真”问题，奇瑞汽车推出的“犀牛电池”代表着“真安全、真绿色、真生态”。可以说，它既是厂方“技术百宝箱”中的璀璨‘钻石’，也是奇瑞全动力技术版图之核心拼图。

“奇瑞就是一个理工男，要用理工男的初心、韧性与偏执啃下一块块硬骨头”。针对行业现状，尹同跃表示：奇瑞汽车要打下“电池之桩”，不仅要为电池装上一颗更加强劲、安全、放心的绿色心脏，更要解决全产业链的绿色血液和绿色基因问题，让中国的电车真正在全球实现全生命周期的绿色化。

新能源“一揽子计划”

终结“续航焦虑”、破解低温衰减、重构安全底线——在当晚的活动现场，奇瑞除了带来性能超强的犀牛电池技术，还发布了未来几年在能源领域规划的“一揽子计划”。

先看电池方面，犀牛电池“充得快、用得久、够安全”：充电8分钟，续航即可达到500公里；最高循环寿命达5000次，更拥有360安全守护。

作为奇瑞汽车股份公司副总裁，古春山特别向大家解读了犀牛电池的360守护安全体系，也就是通过了3道防线、6大场景和0妥协的极致性能。以材料、结构、智控等领域的严苛制造质量管控为依托，搭载该电池的车辆在经过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等全球最严苛的场景验证后，能为用户带来更极致的安全体验。

据了解，目前奇瑞犀牛电池已形成覆盖两种体系、三类结构的三大产品系列。其中，既有混动专用电池H系列、纯电专用电池E系列，也有固态专用电池S系列，能全面满足奇瑞多元化目标用户的出行需要。

针对业内关注的固态电池，古春山也透露了一些信息。目前，奇瑞固态电池电芯能量密度已达到400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航里程已达到1500+km。

除了电池技术持续进阶，奇瑞汽车还以电动汽车为移动储能核心，构建起“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态，其中包括未来几年内增加绿色零碳工厂数量、建立全球首座100%绿色能源制造的离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区、首发可将风光绿电液化为绿氨的发电产品等环节。

此外，在与消费者息息相关的充电环节方面，奇瑞汽车计划于2029年建成超2万座支持V2G标准的充电站，让充电像加油一样方便——由此可见，奇瑞汽车在打造新能源汽车生态链方面可不是“小打小闹”。

焕新产品全面发力

掌握核心技术，自然要尽快赋能于产品。在这方面，奇瑞汽车也是毫不含糊，接下来将有多款搭载犀牛电池的新车上市。

其中，搭载犀牛E纯电电池的全新QQ3也成为了首款荣获NESTA六维电安全认证的小车产品。目前，其订单已突破3.56万辆，堪称年轻人代步出行之首选。

再看搭载犀牛E纯电电池的风云A9，不仅拥有70kWh大电池容量和195Wh/kg电芯能量密度，还采用了PSS（爆炸熔断器）点爆开关，高压断电仅需2毫秒，更好为用户的安全出行保驾护航。

此外，搭载犀牛H增混电池的 风云T9L(参数|询价)将于3月25日开启预售。据介绍，该车配备的电池循环寿命高达5000次，更有全维磐石车身+猎鹰700驾驶辅助系统加持，实现了智能、安全两不误。

值得一提的是，奇瑞还将在HEV车型上搭载更大容量、更安全的犀牛电池，并以此开创“5度电”全球新燃油电感时代，在海外市场继续“攻城拔寨”。

此外，当晚的活动现场还迎来了星途EX7盲订。整体来看，新车可谓集诸多亮点于一身，除了首发航空级EMB线控制动、首发AI灵犀智舱2.0外，星途EX7还搭载了飞鱼底盘3.0和雪豹四驱2.0，无疑是一款承载了奇瑞最新技术的重磅产品。据悉，星途EX7的固液混合电池版本也将于今年第四季度正式推出，值得期待。

《车壹圈》观点：表面上风生水起的新能源化浪潮，到底谁把钱赚了？

前不久，乘联分会秘书长崔东树曾在一个公开场合表示：“当前，整车企业的利润正被电池企业大幅挤压。”

一边是宁德时代这样的电池企业成为新能源市场“吞金兽”，另一边则是2025年汽车行业销售利润率降至4.1%，低于下游工业企业利润率5.9%之平均水平——目前，整车企业形同“赔本赚吆喝”，辛苦忙碌一年后才发现自己是“为他人作嫁衣”。

面对新能源化进程，中国车企的问题出在哪里？首当其冲，就是在核心技术领域缺乏话语权。如同当年的燃油车时代，中国车企受困于爱信、采埃孚这样的全球变速箱企业巨头，即使遇到对方涨价、限产也无计可施。今天，如果新能源车企缺乏核心技术，自然也直不起腰来。

不过，随着车企加快电池领域的自研力度，这种现象有望得到缓解。事实上，无论比亚迪的刀片电池、奇瑞的犀牛电池，还是长安汽车的“金钟罩”电池等，都是其创新发展过程中的一个重要环节。

随着整车企业在新能源汽车核心领域发力，或许也预示着汽车产业链即将迎来洗牌。只有打破层层的“技术岛链”，车企才能真正成长起来，并逐步成为市场赢家。

综上所述，奇瑞汽车的“不客气”真不只是说说而已。接下来，就看它将在行业内掀起怎样的“惊涛骇浪”了。