2012年5月哈弗H6

那是我家第一次购买国产车，直至2023年，这台 哈弗H6(参数|询价)里程接近30万公里，依旧没有什么太大的问题，它陪伴了我参加工作最初的一段时间。

2023年7月坦克300

这是我家第二次选择长城系车型，到今天，坦克300已经陪伴我退休的父母去了新疆、云南、贵州、广西等等地方，它陪伴了我父母退休后最闲适的时光。

2026年3月魏建军

长城汽车董事长魏建军接受了《人民日报》的独家专访。这也是人民日报两会后首访汽车掌门人，也是魏建军一年之内第三次登上人民日报。

他不是“网红”，却是最敢说话的“掌舵人”

魏建军不太像传统意义上的企业家。他不迷恋数据泡沫，不追逐短期风口，甚至在很多人选择沉默的时候，他偏偏站出来“捅娄子”——从反对隐藏式门把手，到揭露“0公里二手车”乱象，再到呼吁停止无底线的价格战。

有人说他“轴”，他却说：“做人要正直，造车才有公信力。”

这份“轴”，源于他对汽车的纯粹热爱。26岁接手长城，他把爱好做成了事业，一干就是36年。他是中国汽车业在任时间最长的掌门人之一，也是唯一一个亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的老板。用他自己的话说：“自己造的车，自己必须开过。”

正是这种“躬身入局”的姿态，让他在谈到“公信力”时，不是站在讲台上，而是站在车间里、驰骋在赛道上、坐在用户的副驾驶上。

“信”是什么？是底线，也是壁垒

在专访中，魏建军提出了一个核心观点：中国汽车要由大到强，答案不是技术，不是规模，而是“公信力”。

听起来有点虚？他用三个维度把它做实了：

第一，对用户，要有“兜底精神”。

他说：“是我们的事，一定不能推诿。”这不是漂亮话。从魏牌海报事件亲自道歉，到坚持不降质、不降本，长城汽车的做法是：让用户买到的每一辆车，都能承载起“信任”两个字的分量。

第二，对产业，要“共生共赢”。

在很多主机厂拼命压榨供应链的时候，魏建军却把零部件公司推出去独立运营，让它们不仅为长城服务，还能进入宝马的全球供应链。他的逻辑很简单：“保护产业链不是责任，是义务，因为你需要它。”

换句话说，不是“我吃肉你喝汤”，而是“大家一起把锅做大”。

第三，对全球，要“扎根融入”。

魏建军有个金句：“真正的强国，是产业输出，不是光卖商品。”在巴西，长城不光建厂，还带着文化、带着绿色理念，让卢拉总统亲自在哈弗H6 GT上签名。

这不是作秀，而是用行动告诉世界：中国车来了，不只是一辆车，而是一个可信赖的伙伴。

他为什么能说这番话？

因为他是“公信力”的践行者，而不是旁观者。

36年，他只做了一件事：造车。拒绝房地产、拒绝金融炒作，拒绝一切“快钱”的诱惑。他说：“我们不去打价格战，我们要做有质量的市场占有率。”

这种“清流”姿态，让他在人民日报的镜头前，成为国家媒体认可的“公信力先行者”。三次登上人民日报，两次头版、一次国际版，这不是偶然，而是国家层面对他“长期主义”价值观的权威背书。

结语：把“信”立起来，才有远方

魏建军在专访最后说了一句话，值得整个行业记住：

“把‘信’立起来，看长远，不要有短期行为。”

当汽车从交通工具变成生活方式，当中国从汽车大国迈向汽车强国，真正能穿越周期的，不是参数、不是流量，而是那份沉甸甸的“信任”。

魏建军用36年，给行业立了一个“信”字。接下来，就看谁能接得住、走得远。