最近汽车圈的热闹真是一波接一波，前几天比亚迪刚刚扔出一颗闪充核弹，凭一句充电9分钟吃饱刷爆全网，热度还没降下来，就有老朋友迫不及待地出来认亲了。

3月11日，在创维集团2026年客户大会上，创维汽车副总裁陈贵章一番话直接把汽车圈的气氛推向了新的高潮。他公开表示：“创维汽车早在2023年9月就发布了闪充技术，相比于比亚迪前几天发布的超充技术早了三年。”并自信满满地给自家贴上超充车型创领者的标签，号称“充电8分钟，续航800里”。

这话一出，评论区瞬间炸开了锅。一个是月销量三位数、在生死线上仰卧起坐的非主流汽车品牌，一个是年销数百万辆、刚发布颠覆性黑科技的全球新能源冠军。这场面，像极了不太熟的远房亲戚硬要在婚宴上合影C位。今天咱们就来好好聊聊，创维这波操作，到底是技术科普还是史诗级碰瓷？

领先三年？

我们先收起看热闹的心态，把这两家的闪充技术摆上台面，来个硬核拆解。

创维汽车提到的技术，确实是真实存在的。早在2023年9月，创维发布了“灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案”，核心是800V高压平台，最高电压900V，峰值充电功率480kW，充电倍率4C。官方当时的数据是7.5分钟能从30%充到80%，补能约400公里，也就是所谓的800里。有一说一，在2023年的环境下，这个参数拿出来还是能打一打的。

然而，创维副总裁口中那个晚来三年的小老弟比亚迪，这次拿出的东西有多硬核呢？

根据比亚迪3月5日的发布会数据，第二代刀片电池配合全域1000V高压平台，闪充峰值功率单枪高达1500kW，这直接是创维最大功率的三倍多。更恐怖的是充电倍率达到了10C，数据上实现了从10%到70%仅需5分钟，从10%到97%充满也只要9分钟。甚至在零下30度的极寒环境，20%到97%只比常温多了3分钟。

这就有点尴尬了，创维说自己8分钟跑800里，比亚迪这边9分钟直接给你干到97%满电。如果说创维是在给水池放水，那比亚迪这次相当于直接接上了消防栓。说白了，创维所谓的领先三年，严格来说是发布时间领先了三年，但在核心性能指标上，这三年的技术代差被比亚迪一天之内追平并反超了。

闪充不是“嘴充”

除了技术参数的差距，两者之间最大的鸿沟在于落地。创维汽车副总裁在现场强调，自己是“全球唯一支持闪放技术”的品牌，能让车变成移动快充桩，听起来科技感爆棚。但问题是，这一功能要想实现，背后涉及到电力经营许可证、并网安全、计费系统等一系列合规门槛。据业内人士透露，目前国家电网的相关接入规定更新后，并未见到创维申报相关资质的公开信息。也就是说，这个美好的画面，目前大概率还停留在演示阶段。

再看比亚迪这边，发布会还没凉透，刀已经砍柴了。王传福在现场不仅发布了技术，直接启动了“闪充中国”战略。根据规划，到2026年年底，比亚迪要在全国建设20000座闪充站。其中，与现有充电网络合作的站中站模式将覆盖城区90%的区域，做到一二线城市3公里、五六线城市6公里内就有闪充桩。而在高速服务区，到年底要建成2000座，今年五一前就要先落地1000座。

一个是还没走出实验室的未来技术，一个是已经画好施工图、五一就要让老百姓用上的基建工程。一个靠嘴充，一个靠桩充。 消费者心里那杆秤，自然知道该偏向谁。

最没资格碰瓷比亚迪的车企？

在车叔看来，这件事最让人哭笑不得的地方在于，放眼整个中国汽车圈，如果拉一个最不该对比亚迪开炮的品牌榜单，创维绝对榜上有名。为什么？因为创维汽车现在的当家车型之一 创维HT-i(参数|询价)，其动力系统完全是比亚迪给的。该车型搭载的是比亚迪弗迪动力的骁云插混专用发动机和EHS电混系统，核心动力总成几乎是照搬了比亚迪的DM-i技术思路。吃着比亚迪的技术饭，转头却想砸比亚迪的锅，这波操作属实让人看不懂。

更别提创维汽车那令人捉急的销量了，数据显示，2025年创维EV6全年销量仅2173辆，HT-i为1587辆，加起来不到4000辆，距离当初黄宏生喊出的4万辆年目标，完成率只有可怜的7.37%。

事实上，这也不是创维第一次靠语出惊人出圈了。早前创始人黄宏生曾公开表示创维汽车能治高血压、缓解亚健康，去年小米事故引发安全大讨论时，创维也曾蹭热点发海报自称无一例事故死亡，最后被骂到删帖。

所以，这一次的闪充门，更像是这家处于市场边缘的车企又一次无奈的挣扎。销量惨淡，声量微弱，不搏一搏，谁还记得创维还在造车？

车叔总结

总的来说，创维汽车的陈贵章副总裁说得没错，创维确实在2023年就发布了闪充技术。但在汽车这个拼肌肉、拼落地的竞技场里，发布时间早不等于技术领先，更不等于用户体验好。对于创维来说，蹭热度或许能换来一时的流量，但如果拿不出与口号相匹配的产品，最后只会沦为车圈笑谈。与其纠结于领先比亚迪三年，不如想想如何在这个卷生卷死的市场里，先把月销量做上一千辆。毕竟，充电可以闪，但造车，真的没法闪。