法国汽车市场正在经历一场“倒春寒”。

今年2月，法国新车销量12.1万辆，同比下滑14.7%。这个数字有多惨？除开2022年2月那次供应链断裂的极端情况，这是过去15年来2月销量的最低点。

今年1-2月，法国乘用车累计销量22.8万辆，同比跌11.1%，直接回到2013年欧洲主权债务危机的水平，那一年法国全年汽车销量创下1997年以来最差纪录。

但就在这一片惨淡中，中国车企却卖疯了。今年2月，中国品牌在法国卖了3952辆车，同比增长34.4%；前两个月累计销量6751辆，同比增长30.2%。当法国本土品牌和欧洲同行集体趴窝时，中国车成了那根“救命稻草”。

法国车市崩了，全靠补贴吊着一口气

先看法国市场到底惨到什么程度。

2月12.1万辆的销量，已经是“呼吸机续命”的结果。如果没有政府那套针对低收入群体的电动车租赁补贴政策，法国车市可能直接跌回1970年代石油危机时期。

法国国家统计与经济研究所的数据更扎心：过去13年，法国汽车制造商流失了三分之一的工作岗位。生产外迁、需求结构改变，本土汽车工业正在经历不可逆的萎缩。

法国汽车行业官方机构PFA直接承认：“汽车行业正在经历历史上最严重的危机，且看不到改变的前景。”

为什么会这样？主要有三个原因：

第一，政治僵局。2024年议会选举后，国民议会里各政治派别谁也没绝对优势，导致政府推个法律都费劲，更别说解决经济问题。2027年大选前，这种政治僵局会长期压制消费意愿。

第二，补贴随时可能断粮。法国的公众债务已经超GDP的10%，赤字水平远超欧盟标准。政府随时可能砍预算，今天有的补贴明天可能就没了，面对这种不确定性，谁敢下单买车？

第三，车价太贵。过去10年，法国新车价格上涨约34%，现在平均售价直奔4万欧元。有法国汽车行业专家指出，如果新车价格持续在平均4万欧元左右的高位，市场将永远失去以往的销量规模，这种萎缩是结构性的，而非周期性的。

新能源车是法国车市唯一亮点，但也完全是“人造繁荣”，全靠政府补贴硬撑。2月法国新能源车销量能涨27.5%，是因为还有补贴，哪天补贴一停，这口气随时断。

中国车企在法国找到“答案”

在法国本土品牌和欧洲同行集体失速时，中国车企却逆势上涨。

今年2月，中国车企在法国销量3952辆，同比增长34.4%；前两个月累计6751辆，同比增长30.2%，这样的成绩放在法国这种崩盘式下滑的环境里，简直像开了挂。

上汽MG是绝对的领头羊。今年2月销量约2110辆，同比增长8.3%，位列全品牌第17名。MG是目前中国品牌在法国市场的销量冠军，主要有MG ZS、MG 3、MG EHS等车型在售。凭借“英国血统、中国技术”的混血身份，MG在法国接受度最高，渠道铺得也最广。

比亚迪是增速最快的那个。今年2月销量约1100辆，同比暴涨82.7%，位列全品牌第22名，今年前两个月累计增幅达103.6%，翻倍增长。目前比亚迪在法国销售Atto 3（ 元PLUS(参数|询价)）、海狮、汉等车型，覆盖纯电和插混动力。

此外，小鹏、蔚来等造车新势力也在法国有展厅和体验店，主要布局在巴黎等核心城市，但目前销量规模还不大，更多是品牌展示和试水。

不可否认的是，法国消费者对中国车的接受度正在提高，性价比高、电动化技术成熟、配置丰富，在法国通胀高企、购买力下降的背景下，这些优势都会被放大。

最后

法国车市跌回十五年前，但中国车企却在这里找到了增长点。当别人都在下滑，你还能涨三成，本身就是积极的信号。

当然，这只是开始。法国市场的政治风险、补贴不确定性、消费者习惯的壁垒，都仍然存在。但至少，在法国人自己都承认“看不到改变前景”的时候，中国车成为为数不多的亮点，中国车企出海法国大有可为。