“中国宝马”——华晨中华V7！

在这简单说一下，华晨中华V7这款车，这款车说成是华晨中华“划时代意义”的产品绝不为过。中华V7是第一款基于M8X智能化平台的首款产品，而M8X全新模块化平台是华晨汽车历时5年研发，耗资36亿的自主高端模块化平台，以德国工业4.0为标准、在宝马技术支持下，华晨联手麦格纳打造。

不仅如此，华晨中华V7的整车开发流程也由得到了宝马支持，在的宝马风洞实验室完成了空气动力学的设计与优化，在瑞典宝马试验场、法国Miramas宝马试验场进行整车路试。与此同时，华晨中华V7共享了宝马80%以上的供应商体系，可以说V7是集“万千宠爱于一身”。说的有点多了，言归正传，我们还是来说话发动机吧。

那么，作为“一身名牌”代名词的华晨中华V7，搭载了源自宝马集团1.6T发动机的后，到底技术体验怎么样呢？6月22日，《汽车年轮》有幸参加了华晨中华V7上市前的首次产品试驾，而此次“功夫不负有心人”的主题，则为整个产增添了不少自信。

从2003年开始，华晨与宝马已经携手了15年，在帮助宝马在中国市场取得成功的同时，华晨也一直在借助合作伙伴发展着自己的自主品牌，尤其是近年来更是愈发明显，而这次我们试驾的主角，中华V7也是华晨中华品牌最新的力作。

中华V7的外观设计有着很强的原创性，从尺寸上看，其长宽高参数分别为4702/1932/1753mm，轴距2770mm，已经可以归纳到中型SUV的范畴，并可以提供七座版车型。

车头的设计已经形成了中华品牌的家族特征，LOGO融入到T型格栅内，并且在中网里加入了大量的点阵式镀铬横条亮片，这让档次感与精致度都得到了提升。

前大灯采用了全LED光源，和中网直接相连，灯腔内的四颗方形透镜显得晶莹剔透，而LED日间行车灯的造型也显得很动感飘逸，具有不错的辨识度。

华晨中华V7定位中型车，车长达到4米7，轴距达到2米77，整体尺寸都要大于主流中型车昂科威，这样的尺寸让整车看上去更加大气，也为车内空间奠定基础。相信华晨中华V7的尺寸能够满足国人对于“大”的喜好。

19英寸的铝合金轮毂在尺寸上恰到好处，一粗一细的双五幅设计也符合多数人的审美，还采用了高光处理，更有质感，标配的轮胎来自于米其林，相当厚道，规格为235/55 R19。

中华V7全系标配了无钥匙进入／启动，在这点上华晨做的十分厚道。

中华V7的尾部造型，似乎开始有了一些宝马车型的影子，不过别人用那叫抄袭，中华V7拿来用那叫借鉴，这是这么硬气。尾灯采用的也是LED光源，立体雕塑的尾灯造型让车辆更具力量感。

排气采用双边共两出的的设计，并且两出的排气都是货真价实。

中华V7的整车内饰偏向于智能豪华氛围，棕黑双色内饰对于豪华感的营造很成功，10.4英寸的中控屏幕代替了传统的物理按键，使得整个中控台更简约。三幅式方向盘采用皮质包裹，采用凸显运动性的平底设计，并且在方向盘底部配有V7标志的铭牌。

值得注意的是，智能化配置很丰富。包括陡坡缓降、倒车雷达、HUD抬头显示、360° 全景影像、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择、车道偏离等。

10.4英寸中控大屏搭载了Bri-Air2.0智能车联网系统 ，可实现远程控制、智能语音、智联娱乐等功能。还首次引入了爱奇艺播放平台和高德地图车机版。此外，屏幕的触控手感和响应速度都属同级别优秀水平。

后备箱空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，后排座椅放倒后可以和后备箱形成一个基本纯平的空间，可以拉一些体积比较大物品。

动力方面，华晨中华V7搭载了一台绵阳新晨动力生产的1.6T发动机（代号CE16），这款发动机和宝马集团此前的1.6T发动机同源，经过升级后其最大功率150kW，最大扭矩280Nm，传动系统方面与之匹配的则是一台来自格特拉克的7速DCT双离合变速箱。

华晨中华V7搭载的这台1.6L涡轮增压发动机的动力输出十分顺畅及线性，与之匹配的7DCT变速箱换挡动作顺畅、整体逻辑性较好，在城市中行驶时轻松起步超车并不费力，当深踩油门踏板转速表攀升至2200rpm左右时，可以明显感觉到发动机与变速箱会给驾驶者一个更加积极的动力响应，带动这台大家伙毫不费力。

值得注意的是，在此次活动现场，华晨中华V7与广汽丰田汉兰达也进行了对比测试，在百米加速过程中，华晨中华以超2米的优势超越汉兰达，而在结束时，在刹车测试中，刹车线比汉兰达多了将近4米。综合来看，华晨中华V7在动力配置及调教方面，能力比较突出，

《汽车年轮》认为，配置宝马CE16发动机可以说是“青出于蓝胜于蓝”，而华晨中华V7上既是华晨与宝马紧密合作的结果同时也是华晨自主登顶中国自主品牌高峰的起点。正如华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在中华V7之夜上说过的“我想做中国的宝马，一直想做。”而今天我们也有理由喊一嗓子：“中国宝马来了！”