摘要：2026年，中国车市稳站3400万辆规模，智能电动赛道正式踏入深水区。当“含华量”成为新品牌的默认入场券，当轿车、SUV、MPV的品类内卷进入白热化，行业普遍陷入“堆配置、炒概念、拼标签”的同质化困局，广汽集团联合华为乾崑，以启境（AISTALAND）品牌的全球首发为标志，发起中国汽车工业的第三次造车运动，为产业发展打开了全新想象空间。

这不是广汽在智能电动赛道的一次简单产品补位，更不是广汽与华为的资源堆砌式合作，而是中国汽车工业历经燃油车追赶、新能源卡位之后，首次向AI时代汽车产业顶层定义权发起的全面冲锋。从解决“有没有”的第一次燃油车破局，到验证“能不能行”的第二次新能源转型，再到如今定义“未来是什么”的第三次造车运动，广汽的每一步，都精准踩在了中国汽车产业发展的时代节点上。

三次造车浪潮：一部中国汽车工业的奋进史诗

中国汽车工业的百年追赶，从来不是一蹴而就的跨越，而是一代又一代车企在时代浪潮中持续破局的沉淀。广汽的三次造车运动，恰恰是中国汽车工业从无到有、从有到优、从优到领的完整缩影。

第一次造车：燃油车时代，打破合资垄断的“从0到1”

本世纪初的中国车市，是合资品牌的绝对主场，自主品牌长期被困在10万元以下的低端市场，“造得出车，却站不住高端市场”，是整个中国汽车工业的集体困境。

正是在这样的市场环境下，广汽发起了第一次造车运动，以传祺品牌为核心，向燃油车中高端市场发起冲锋。2016年， 传祺GS8(参数|询价)横空出世，打破了20万元级中大型SUV市场合资品牌的长期垄断，成为首款月销破万的自主品牌中大型燃油SUV；随后传祺M8持续深耕MPV市场，常年稳居中国品牌MPV销量榜首，跻身高端MPV市场第一梯队，与别克GL8、丰田赛那分庭抗礼。

这一次造车运动，广汽不仅解决了中国品牌中高端燃油车“有没有”的问题，更以近3000万车主验证的品控体系、数十年合资造车积淀的精益生产能力，搭建了中国品牌顶尖的规模化产能与供应链管控体系，为后续的每一次突破，筑牢了最坚实的制造根基。

第二次造车：新能源时代，完成电动化转型的“从1到10”

当双碳目标落地，新能源汽车浪潮席卷而来，中国汽车工业迎来了换道超车的历史性机遇。但转型初期，行业普遍面临“技术卡脖子、市场不认可、产业链不成熟”的三重困境，不少车企在电动化转型中进退失据。

广汽再次率先发力，发起第二次造车运动，以埃安品牌为核心，全面卡位新能源赛道。从广汽新能源独立而来的埃安，不仅率先完成了纯电平台的正向研发，更以弹匣电池技术解决了新能源汽车的核心安全痛点，以星灵电子电气架构搭建了智能化升级的底层基础，快速实现销量跨越式增长，常年稳居新能源汽车行业第一梯队，成为中国新能源汽车产业的核心力量。

这一次造车运动，广汽不仅完成了新能源时代的全面转型，验证了中国品牌在电动化、智能化赛道“能不能行”的时代命题，更构建了覆盖三电核心技术、全产业链布局的新能源体系能力，让广汽在智能电动时代，拥有了与全球顶尖车企同台竞技的底气。

第三次造车：AI时代，开启第三代汽车的全新境界

2026年的中国车市，早已进入智能电动的下半场。上半场的竞争，拼的是先发优势、配置堆料与单一技术长板；而下半场的竞争核心，早已转向体系力、制造底蕴、品控能力，也就是品质安全耐久性。

但当下的行业，却陷入了前所未有的路径依赖与同质化内卷：一方面，新品牌纷纷绑定头部科技企业，“含华量”成为生存的唯一门票，却沦为了单一技术品牌的落地载体，丧失了自身的产品定义权；另一方面，几乎所有车型都跳不出轿车、SUV、MPV的传统品类划分，哪怕是火爆的全尺寸SUV热潮，本质也只是对传统豪华车型的平价复刻，从未跳出燃油车时代的底层逻辑。

以蔚小理为代表的第二代智能电动车，用三电系统替代了燃油动力，用智能化重构了座舱体验，却始终没有摆脱燃油车时代的物理桎梏与路径依赖，造型美学、乘坐舒适、实用空间三者依然无法兼得，汽车始终只是“加了智能系统的交通工具”，而非真正适配AI时代的出行载体。

正是在这样的行业困局中，广汽联合华为乾崑，发起了第三次造车运动，以启境品牌为载体，正式开启第三代汽车的全新时代。这一次，广汽要解决的，不再是市场份额的问题，而是中国汽车产业在AI时代的顶层定义权问题；要实现的，是产品定义权、市场定价权、舆论话语权的全面掌控；要打造的，是真正的“AI时代出行智能体”。

握牢产品定义权：跳出路径依赖，重新定义AI时代的汽车

在启境的核心叙事中，第三代汽车的核心，是彻底跳出前两代汽车的路径依赖，从设计、功能到品质安全完成全维度重构，真正握牢属于自己的产品定义权。这也是启境首款车型GT7，坚定选择猎装赛道的核心原因。

在启境汽车CEO刘嘉铭看来：“猎装是一种态度，现在的年轻消费已经愿意为自己的喜好、为不妥协的产品买单，猎装的属性刚好匹配这类用户的需求。从功能性上看，猎装车兼具轿车的优雅造型、SUV的装载空间、轿跑的性能属性，一直是用户心中的‘dream car’，但过去没有品牌足够大众化猎装产品，存在市场空白。”

长久以来，猎装车始终困在小众市场无法破圈，核心是两个无法解决的痛点：一是价格高不可攀，百万级的帕拉梅拉猎装、奥迪RS6，注定只能是少数人的玩具；二是驾驭门槛极高，大马力后驱的调校对普通用户极不友好，哪怕买得起，也很难享受到真正的驾驶乐趣。“启境GT7的目标，是将这个品类从小众做成大众市场。”刘嘉铭表示。

为此，启境GT7彻底打破了传统品类边界，它既非传统猎装，也非常规轿跑，以5050/1980/1470mm的车身尺寸、3000mm的超长轴距，搭配≥51.2%轮高比、超59%轴长比及21.5°黄金猎装角，既实现了百万级跑车的低趴黄金比例姿态，又兼顾了宽敞的座舱空间与装载能力，真正实现了先锋设计美学与实用空间体验的完美融合。为了实现低趴美感与实用空间的兼顾，华为乾崑与启境团队反复调试一个月，最终把车身降低3厘米，实现了美感、空间感与动力学的完美平衡。

更核心的突破，在于用AI技术重构了猎装车的驾控体验。刘嘉铭补充道：“除了常规的辅助驾驶、智能座舱能力，核心差异是华为乾崑XMC数字大脑+广汽传统底盘调校，打造出普通用户也能轻松驾驭的高性能智能猎装车，对于这个品类，未来市场潜力非常大，启境也很有信心。”

作为华为乾崑全栈深度赋能的核心载体，启境GT7首发十大新一代黑科技，其中七大核心技术来自华为乾崑，实现了从驾驶、交互到安全的全维越级。全球量产最高896线新一代双光路图像级激光雷达，以超高清、超远距感知全面升级主动安全；新一代小艺智能体，实现鸿蒙座舱和华为乾崑智驾的无缝协同；与华为乾崑、宁德时代联合定制的新一代800V/6C超充麒麟电池，彻底解决了用户的续航与补能焦虑。

这就是启境握牢产品定义权的核心逻辑：它不跟风传统品类划分，不盲从行业内卷的配置清单，而是从用户的真实需求出发，打破所有既定规则，用AI技术重构汽车的产品形态，真正定义了第三代汽车的核心标准，更推动汽车从传统的交通工具，正式升级为“AI时代出行智能体”。

重构市场定价权：以全产业链实力，实现真正的豪华平权

在当下的智能电动市场，定价权的逻辑早已陷入固化怪圈：要么靠外资品牌溢价定高价，要么靠绑定头部科技标签抬身价，最终的成本，全部都要由用户买单。而启境第三次造车运动的核心目标之一，就是彻底重构智能电动车的市场定价逻辑，把高端豪华的定价权，真正拿回中国品牌手中。

启境给出的解决方案，是“三个百万”的越级实力——百万级颜值、百万级驾控、百万级智能，却要把这套百万级的体验，从百万级价格带下探到主流用户可触及的区间，真正实现“豪华平权”。

这份底气，首先来自广汽集团数十年积淀的全产业链实力。作为中国汽车工业的龙头企业，广汽不仅搭建了行业顶尖的规模化产能、成熟的供应链管控能力、极致的成本优化体系，更通过数十年与丰田、本田的合资合作，掌握了全球化顶级的造车标准与精益生产能力。这意味着，启境无需靠堆配置换溢价，更无需绑定单一技术标签抬身价，就能通过规模化优势与供应链管控能力，把顶级的产品体验，做到主流用户可接受的价格区间。

更核心的优势，来自广汽与华为乾崑的深度融合，而非简单的资源堆砌。与其他“界”字辈品牌不同，启境不是单一技术品牌的落地载体，而是实现了顶尖智能标准与全产业链制造能力的深度融合。“界”字辈靠技术标签定义定价，而启境靠全产业链实力重构定价，让普通用户无需为品牌溢价、技术标签买单，就能享受到百万级的豪华体验。

这种深度融合，贯穿了产品研发的全流程。华为乾崑派驻数百人团队常驻广州，与启境团队合署办公实现信息同频，把华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）流程全面导入，从底层实现了华为标准与广汽制造的一体化；同时将技术、团队、流程、理念四大资源全面ALL IN，不仅让启境成为新一代技术的同级首发载体，更实现了车辆智能辅助驾驶、智舱、底盘、安全等全维度的深度协同。

“很多人觉得广汽+华为只是资源堆砌，但实际上双方团队是真的all in在做产品。”刘嘉铭坦言，合作过程中双方团队经常battle，“因为一个从汽车制造的角度看问题，一个从智能化的角度看未来，不同视角的碰撞反而让产品没有明显短板，华为还把自己的IPD流程导入到合作中，整个研发效率比传统车企高很多。”

这种毫无保留的双向奔赴，让启境既拥有了华为乾崑最顶尖的智能技术，又保留了广汽集团最核心的制造与品控能力，最终实现了“1+1>2”的效果，为重构市场定价权，打下了最坚实的基础。

掌控舆论话语权：锚定下半场核心，做品质安全耐久性的领跑者

智能电动的上半场，舆论的焦点永远是“有没有新的概念”“有没有更高的配置”；但进入下半场，行业竞争的核心已经转向体系力、制造底蕴、品控能力，也就是品质安全耐久性。只有无短板的全能型选手，才能成为最终的领跑者，也才能真正掌控行业的舆论话语权。

这正是启境第三次造车运动的核心筹码：它不跟风炒作单一技术标签，不内卷“含华量”，而是以全体系的造车实力，向市场证明——智能电动下半场的领跑者，一定是既懂智能、更懂造车，既懂标准、更懂用户的品牌。

启境的这份底气，来自于它的核心班底——一支全新融合的联合纵队。这支队伍的核心成员，大量来自广汽丰田、广汽本田，拥有数十年合资豪华品牌的造车、品控、管理经验，既深谙全球化顶级造车标准，也深度理解中国用户的核心需求。上半场的新势力赢在了智能化的先发优势，但普遍存在制造、品控的短板；而启境的联合纵队，既传承了合资豪华品牌的极致品控基因，又拥有广汽集团的本土化产业链积淀，更能无缝融合顶尖智能技术，实现了“制造底蕴+智能创新”的双向突破。

对品质的极致追求，早已融入了启境团队的骨子里。为了完成极限工况测试，启境研发团队远赴零下35℃的呼伦贝尔、45℃的吐鲁番，完成了全场景极限测试，更在全国多个城市完成了大规模路测，让智能驾驶系统与整车性能在严苛实测中不断验证进化。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，在发布会后的群访环节透露：启境CEO刘嘉铭为了盯紧冬测数据，亲自跑了三趟呼伦贝尔，在零下四五十度的天气里，住没热水的酒店，哪怕感冒发烧，依然坚持去测试场盯数据、抠细节。

这种一把手亲自下场、在极端环境里死磕细节的态度，最终转化为了产品极致的品质与可靠性。启境GT7全系采用百万级豪车同源的巴斯夫8涂层3C2B喷涂工艺，精心打造超跑漆、流光漆与镜面漆三大定制车漆，搭配行业标杆的三层银膜PDLC分区调光天幕，每一处细节都尽显高端质感。

也正是这种对品质的极致追求，让启境跳出了行业“炒概念、拼标签”的舆论内卷，找到了属于自己的舆论主阵地。它不跟其他品牌比“含华量”，而是比“全体系的造车实力”；不炒单一的技术概念，而是讲“豪华平权的用户价值”；不卷短期的流量热度，而是锚定智能电动下半场的核心赛道，做品质安全耐久性的领跑者。这种清晰的品牌叙事，让启境在极度拥挤的赛道中，快速建立起了自己的差异化认知，更真正掌控了属于自己的舆论话语权。

锚定长期主义：以全维布局，筑牢第三次造车的发展根基

一场真正的造车运动，从来不是一款产品的爆发，而是长期主义的全维布局。启境的第三次造车运动，从诞生之初，就锚定了长期主义的发展路径，以技术、渠道、产品的全维度储备，为品牌在高端智能新能源赛道的稳健前行，筑牢了根基。

技术层面，启境依托华为乾崑与广汽集团的深度赋能，构建起覆盖底层架构到上层应用的全链路技术储备，同时携手宁德时代、福耀玻璃、博世、巴斯夫等全球顶尖供应商，每一个零部件背后，都是与豪华品牌同源的技术、工艺与品质标准，为产品的性能、品质与安全提供长期可靠支撑。

渠道层面，启境创新采用“1+N”经销代理模式，以“1家用户中心联动N家体验中心”构建全域服务网络。目前，启境已在全国70座城市推进用户中心布局，首批签约合作伙伴均为全国百强经销商，拥有多年豪华品牌销售服务经验，首批门店预计4月底启动试营业、5月初正式开业，同时在渠道端全面导入华为方法论，规范全流程服务标准，全面保障用户的服务体验。

产品层面，启境已明确了清晰的三年产品规划：2026年率先推出新一代智能猎装GT7与智能中大型SUV两款车型，后续产品矩阵将覆盖更多品类，每款产品都将全栈搭载华为乾崑智能汽车解决方案，让更多用户找到属于自己的Dream Car。

在用户链接层面，启境以“天生玩家”为品牌内核，精准链接新一代年轻用户。发布会现场，启境正式官宣黄景瑜出任全球品牌代言人，这位荧幕内外都兼具硬核实力与玩家精神的艺人，与启境“安全、可靠、硬核”的品牌特质完美契合。

从燃油车时代的破局，到新能源时代的卡位，再到AI时代的领跑，广汽的三次造车运动，始终与中国汽车工业同频共振，与中国用户需求同向而行。2026年，当行业都在跟风内卷、陷入路径依赖的时候，广汽以第三次造车运动，跳出了行业的固化逻辑，握牢了产品定义权、重构了市场定价权、掌控了舆论话语权，更定义了第三代汽车的全新标准。

启境的诞生，开启的不仅是一个全新的汽车品牌，更是中国汽车产业的全新境界。当AI时代全面来临，中国汽车工业早已不再是追赶者，而是全球汽车产业变革的引领者。而广汽的第三次造车运动，正是这场变革中最具标志性的冲锋，它将以“AI时代出行智能体”为核心，推动中国智能汽车产业向高阶化、全球化迈进，让无需妥协的智能出行体验，惠及更多用户。