近日，新款 小米SU7(参数|询价)车型正式上市，该车最终的售价21.99万元起，比预售价低，又比老款车型高，可以说控制的相对合适，给了各方面都有交代，当然也比前一天的小鹏P7价格高一些，不过小米汽车目前已经形成了一定的产品和品牌效应，其实不必追求那一两万元的极致性价比。

而对于该车来讲，说是全新一代，实际上相当于改款车型，对于内外各处都有着细节小度的修改，相同的的元素就不多说，来看一看有哪里不同。在外观方面，该车最显著的变化应该是车漆，保留老款车型黑白、灰、紫、梅红，5款经典配色的基础上，更换了4款，卡布里蓝，靛石绿，流金粉和赤焰红，应该说都能找到一些此前车漆的影子，只是色号有所变化，算是相对保守的变修改。随后就是轮毂样式的调整，最引人注目的还是21英寸双色锻造的轮毂，此前一经公布就获得了广泛的好评啊，20寸锋刃轮毂，可以根据车身配色变化，也算是一大亮点，19英寸气动轮毂是全新的设计，不过不见得比老款好看，其他所有基本得到了延续。

另外就是车门把手，采用了机械式可拉开结构，提前符合了新国标，花8000元还可以选装碳纤维黑化套件，对前杠和后杠，后视镜车标等细节进行了黑化处理，显得更加的运动，最后则是智驾小蓝灯的加入，也符合时下的流行时尚。在内饰部分，变化要比外观大一些，首先配色微调，跟外观一样，对色号进行调整，整体差异没那么大，同时对设计进行了较为明显的调整，例如方向盘、门板、扶手箱前端区、方向盘都采用了全新的样式，显得更加的高级，双无线充电终于得到了普及，Hud等配置进一步下放，车内磁吸点位，带有充电功能的1/4螺口等，都向YU7车型看齐，零重力模式，通风加热按摩，当然也得到了普及，后排座椅版型调整，升级了舒适性，音响也进行了提升，不过这方面似乎一直不是小米的强项，顶配车型支持双分区智能调光幕，但中间的隔断将一整块天窗分割，引发了一定的争议。

然后就是内在配置方面，首先全系标配的激光雷达，终于赶上了20万元车型应有的配置，当然由此而来，英伟达雷神Thor芯片700Tops算力也得到了普及，不再有明显的短板，XLA大模型将会在该车高配车型上首发，随后其他车型OTA推送，这方面也不算小米的传统强项，有怎样的提升值得期待，随后则是安全气囊和车身强度的增加，提升了被动安全性。前备箱标配了电动开合，并为增了容积到105升。在动力方面则全面向预期看齐，换装了新一代高压平台，普及了800伏技术，后驱版本320马力，四驱版本691马力，百公里加速最快3.08秒，配73~101.7千瓦时锂电池组，纯电续航里程最高902公里，依旧是同级领先的表现。

充电倍率3.5C和5.2C数字也并不算高，同样不是小米的强项，总体来看，至少在SU7上，小米的技术路线还是相对保守，在设计、营销话题、热度等方面既然是强项，那么对于新兴车企，技术方面相对保守一些，以避免出错为宗旨，倒也算合理的决策。最后，Pro版本以上标配了双腔空气悬挂CDC电磁减震，也算是跟上了市场的步伐，未来能有怎样的表现，非常值得期待。