近日，日本政府调整了2026年1月以后的清洁能源汽车引进推广补贴，将纯电动车的补贴上限从90万日元提升至130万日元。然而，这一普惠的政策却将比亚迪彻底排除在外。

根据日本经济产业省公布的数据，2026年1月以后，日本本土品牌及部分外资品牌享受到了政策红利。

丰田：bZ4X补贴金额达到130万日元（约合人民币5.6万元），相比之前增加40万日元，达到上限。

特斯拉：Model 3补贴127万日元，同样增加40万日元。

日产： Leaf(参数|询价)补贴129万日元，增加40万日元。

奥迪：A6 Sportback e-tron补贴100.8万日元，增加32万日元。

但是，比亚迪在日销售的全部4款车型（ATTO 3、海豚、海豹、海狮6）补贴金额均未调整，维持在35万日元（约合人民币1.5万元）至45万日元之间。这意味着，购买比亚迪电动车的消费者，将比购买丰田、特斯拉的消费者少获得高达95万日元（约合人民币4.1万元）的政府援助。在平价电动车市场，这几乎相当于车价的20%，非常影响消费者的决策。

日本政府的补贴评定标准主要由两部分组成：车辆性能等“车型评估”和充电基础设施、维修人才培养等“企业评估”，总分200分，得分越高，补贴金额越高。

比亚迪日本社长东福寺厚树透露，比亚迪在此次评估中“得分很低，还有几个项目是零分”，且未获得明确解释。更让人感到不解的是，比亚迪正在面向日本全国的经销商推进快速充电桩建设，但在充电基础设施完善方面的得分却是0分。东福寺社长表示，没有自主积极推进快速充电桩建设的厂商也获得了评分。

GO车君点评：比亚迪的遭遇，凸显了中国车企在出海过程中面临的隐形壁垒，日本的这个操作，确实不得体。