这一代凯美瑞是去年广州车展前夕上市的，当时的场面现在回想起来还是记忆犹新，发布会现场经销商那发自肺腑的振臂高呼，不难看出他们对全新凯美瑞的底气十足。

作为TNGA架构下在华量产的首款车型，全新凯美瑞被寄予厚望，在它身上我们看到了很多不“丰田”的地方：不平庸的设计、极有个性的动力和底盘调校、丰富的配置…

但再次感受过它的美好，才明白它并不是让你多么激烈地驾驶，而是让你在舒适中享受乐趣。

你知道梦想走进现实的样子吗？

汽车作为一件结构复杂的大件商品，很多时候受制于制造工艺和功能性的保障，造型往往妥协于工程。

而看到全新第八代凯美瑞，发现它几乎高度还原了最初的设计草图样式，方才明白当艺术走进现实的样子。

TNGA架构下，更多复杂的车身制造工艺被允许实现，丰富有层次的进气格栅线条，隆起的发动机盖、从翼子板一直贯穿车门的腰线，不以损失空间为前提的溜背造型…

这么多复杂的线条可不是为了单纯炫技，你会发现它的型面被这些线条勾勒完，车身本身的立体感和力量感都凸现出来，想想上代那个圆咕隆咚的凯美瑞，为什么会被觉得中庸？

还有车尾的小鸭尾和双边单出的排气，让凯美瑞和白开水似的口味彻底决裂。而如果你还嫌不够味，运动版凯美瑞的四出排气了解下？

内饰那个Y字型的中控台也不是循规蹈矩的风格了，再加上TOM工艺的面板和镀铬真皮的搭配，整体内饰风格营造的有品质但不老气。

动力和油耗还真让它兼顾了

相信你已经在大规模的前期报道中看到了凯美瑞多么多么好开，事实上在之前对于TNGA的宣传中就已经提到，全新凯美瑞那个热效率40%的发动机能兼顾油耗和动力表现，而现在真的是做到了。

在之前的试驾活动中可能由于是试装车的缘故，凯美瑞给我的感觉很奇怪，虽然2.5L+8AT的组合按说是没得挑的，还是丰田出品。

但是当时在换挡逻辑上却很奇怪，闯档、顿挫现象都还存在，现在再开过后发现之前的问题全都没有了，是想象中的样子。

加速平顺，换挡迅速，逻辑清晰，深踩油门时降档及时，基本上挑不出什么毛病来。

而看看油耗呢，正常市区工况下，平均每百公里6-7个油的样子，真的不吹不黑。

另外前麦弗逊后双叉臂的悬挂调校也特别到位，相比老凯美瑞支撑性好太多了，侧倾小了不少，滤震能力也是可以，高速过弯的极限升级很多。

全新凯美瑞变得好开是无疑的，但绝非专攻运动。它的舒适性依旧不缺席，座椅宽大厚实支撑性好，更能让你在舒适中享受点驾驭的乐趣，而不像老款车型只是从A到B的代步工具。

总结：市场已经用销量给予全新凯美瑞最大的支持，它为什么能够月销一万五千辆？其实也不难理解，在轿车市场转型的风口，凯美瑞抓住了机会，用最符合年轻人喜好的设计征服大家的眼球。

把驾驶乐趣融入到B级车但却不失空间，安全科技配置还特别全面，一辆高品质的B级车也能谈起性价比，真的就很难阻止它成功的脚步了。