大家都知道，刚刚发布的比亚迪闪充，已经在国内布局了接近5000座闪充站，9分钟从10%充到97%的能力和已经被压到15万元的第二代刀片电池车型价格，让行业为之一振，也让很多友商紧急修改PPT，主打一个在概念这一块，绝对不能让人看出落后于比亚迪！而大家最震惊的一点还是，比亚迪闪充站的建设速度为啥这么快！

之前我们也说了，比亚迪闪充站，充电速度快，核心原因就是比亚迪能自己生产动力电池，而且还是超高功率的电池。所以组成储能柜之后，就充当了临时超高功率放电的工具，所以比亚迪的闪充，就是可以建设在一些已经在运营的快充站里，成为“站中站”，而需要超高功率充电的时候，储能箱和电网共同发力，从而达到兆瓦级别的闪充效果。

但是很多小伙伴也非常担心，那就是闪充的充电速度那么快，而且比亚迪闪充站的核心运行原理，就是依靠储能箱先储存电量，然后再“集中”大功率放电！那么是不是有一种可能性，如果储能柜连续高功率放电，等到储能柜连续放电结束，储能柜里的电量没有了，闪充是不是就歇菜了，退化成和普通快充一样的水平了？

答案是肯定！比亚迪闪充站的运行原理，就决定了一旦储能柜电量用尽，就是无法达到闪充的效果，只能退化成为原有充电站能够提供的最大功率。但问题是，储能柜里的电，是轻易可以用尽的吗？

目前我们看到的双枪闪充站，就一次配备两个储能柜，合计的满电电量能达到370kWh，也就是370度电，而且比亚迪合作建站的要求，最低功率不能低于300kW。在这种背景下，我们假设平均一辆车动力电池总量为70kWh，那么在闪充状态下，就算一直按平均兆瓦级别供电，电网负担300kW功率，储能箱提供剩余功率，也就是700kW，也就是三七开的效果。70度电池的7成，就是不到50度，那么370度的储能柜，就能充7辆车，而7辆车挨个充满，就需要1个小时10分钟，而在这种70分钟里，电网还是会以相对低一点的功率对储能柜进行充电。而且就算是再繁忙的充电站，也不可能一辆接着一辆充电，所以基本不会出现储能柜电量被用尽的情况。

那么很多小伙伴就说了，万一就特别巧，有个充电站车流量就是特别大，一辆接一辆怎么办，那也简单，能一辆接一辆充电的闪充站，经营状况可以说是好到家了，现在1.3元/kWh的价格也不算低，这种情况下，场站老板直接就赚麻了。那么对于比亚迪和场站来说，也很简单，两组储能柜不够，就再加两组，如果还不够，那就再加，反正也赚钱，成本不是问题，这就是另一个层面的博弈了。

所以其实对于小伙伴们来说，完全不用担心储能柜里的电量用尽之后，闪充就变快充了，比亚迪在设置这种超快充方式的时候，显然也是考虑到了这种情况，我们也不能总用最极端的工况来否定技术的先进性。对于绝大多数闪充站来说，满负荷运行的可能性极低，大家不用担心功率不够的问题，相反，对于非比亚迪二代刀片电池车型的车主们来说，更应该担心的是，自己的车辆能不能适应闪充的功率，或者比亚迪会不会释放握手协议，这才是问题的关键。

因此，其实大家也要理解，最近有很多厂商发布了兆瓦功率相关的PPT，可以看出比亚迪闪充技术和相关车型的问世，对行业的影响，这也是一种良性内卷的表现，充电技术足够强势，新能源汽车的续航焦虑才能够得到充分解决，更多消费者才能接纳新能源汽车，而不是在95号汽油价格已经快冲到10块钱的时候，还要纠结开新能源汽车有没有续航焦虑的问题了。