大家都知道，在过去几年时间里，要说高速服务区的超充站建设，理想汽车一定是最努力的那一个，超过4000座超充站，让理想超充成为国内高速服务区布局最为密集的品牌超充之一，连西北很多车流量不是很大的服务区，也有理想超充，而且理想超充的整体表现，应该是目前国内超充站中，表现最为稳定强势的一个。

而比亚迪就是绝对意义上的后起之秀了！在两个多月的时间，已经建立了超过5000座闪充站，就连小编老家国道服务区里，都有了闪充站。大家可以翻阅我们之前的视频，能看到相关的信息，比亚迪闪充从10%充到97%只需要9分钟的实力，让搭载第二代刀片电池的纯电车型如虎添翼，告别了续航焦虑。

但是可能很多小伙伴都没有想到，很多品牌的纯电车产品，因为协议的问题，在这两个品牌的超充站上跑不起功率，比如特斯拉。但是理想和支持比亚迪闪充的车型，在对方的超充站上，却都能跑出非常高的功率，基本上能拉满充电桩或者车辆本身的峰值功率。

去年，我们从兰州出发，驾驶比亚迪唐L EV前往新疆，一路上充电，对比了一下充电功率，能让 唐L(参数|询价) EV跑满充电桩最大功率的，只有理想超充。当时唐L EV在理想超充站，用双枪充电，综合功率接近500kW，基本上就是两根理想2C超充桩250kW的最大输出功率了，而且保持高功率充电的时间也比较长，很快就充好了。这相当于还是“上一代”的闪充车型，到了这一代上，表现肯定会更加优秀。

而理想汽车的唐华寅博士在测试理想全新一代理想L9 Livis的充电功率和表现时，就专门去比亚迪闪充做了测试，结果号称“双400”，也就是400+km的纯电续航里程和400kW+的充电功率的理想L9 Livis，在比亚迪闪充桩上，也跑出了427kW的充电功率，不到12分钟也充满了420公里续航里程，可以说表现非常强势。

所以其实现在的比亚迪闪充车型和理想的纯电车型，包括后续的增程式电动车，都是可以在对方的超充站上进行快速补能的。也就是说，如果到了一些服务区或者路段，比亚迪和理想车型的超充车型没有自己品牌的超充站，那么在对方的超充站上，也能获得非常不错的超充体验，这种相互“抱团”的充电体验，还是相当不错的。

实际上，理想的高压快充车型和比亚迪的闪充车型能够“抱团”充电，核心就在于电池技术和高压平台方面，理想的800V平台，是货真价实的“真800V”，能够承受的充电功率很高，最高超过500kW，而比亚迪闪充车型则是千伏平台，能够适应的充电功率和电压电流更高。所以两家充电桩可以实现接近“无缝握手”的充电体验，表现非常不错。

所以还是那句话，以后大家开车出门，如果开比亚迪的闪充车型，没有碰到比亚迪的闪充站，那就去理想超充，如果开理想的800V平台车型，没有碰到理想的5C超充，那么也可以选择比亚迪闪充站，都能达到车辆或者充电桩的峰值功率，这就相当于优势互补了，直接打通了两家高压车型的充电通路了。