搭载华为896线程激光雷达的车型到底会卖多少钱？这不，它来了！新款 阿维塔12(参数|询价)已经公布了预售价格，预估正式上市还能降个1-2万。

新款阿维塔12的改变可以说脱胎换骨，侧向96线程激光雷达全面淘汰，取而代之的是一颗896线程激光雷达和三颗固态激光雷达，此外还配备了5颗4D毫米波雷达，完全向“界”字辈看齐。

当然，除了在辅助驾驶硬件层面的升级，这次阿维塔12还带来了太行底盘2.0，也就是长安去年发布的分布式电驱技术，当然，这也不是什么新技术了。

分布式电机的主要目的就是为了更高的安全性以及为今后的L4\L5提供条件，毕竟，无人驾驶状态遇到爆胎、雨雪天气等场景必须也要维持类人的操作才可以，这就是分布式电驱对辅助驾驶的意义。想要实现防爆胎稳定，单电机很难实现，哪怕依赖传统ESP/VDC系统，在爆胎时通过对非爆胎轮施加制动力来产生反向力矩，抑制车身横摆。或者上车智能底盘域控制器，在爆胎瞬间调整制动力分配、悬架阻尼甚至方向盘助力，弥补单电机无法独立控轮的不足，但是这些和双电机乃至三电机相比都存在相应更慢、介入手段有限的缺点。

目前分布式电驱有三电机四驱、四电机独立驱动、轮边电机（或者叫角模块技术）。除了阿维塔12之外，市场上还有腾势的Z9GT采用了易三方，说的直接点就是三电机，小米SU7的ULTRA版本t也是三电机。

从价格上看，腾势Z9GT2026款插混易三方版本30.98万，搭载了第二代刀片电池，插混WLTC续航为301公里。纯电版易三方车型价格是36.98万，CLTC达到820公里,电动机总马力1156Ps。小米Ultra的价格则高达52.99万,电动机总马力1548Ps。

而阿维塔12的三电机版本预售起售价为35.99万，电动机马力968匹，显然如果喜欢三电机纯电车型的话，阿维塔12的性价比的确有优势。以上就是阿维塔12的太行底盘和动力系统的介绍，接下来来看阿维塔12还有哪些改变，以及对价格的评价。

其他的改变在于应急机械门把手的可视化，放到了车窗调节的后面，上拉即可物理开启车门，门把手改成了半隐藏式，方向盘新增实体键，小蓝灯肯定也会有。

最后是最重点的价格，阿维塔12真的大幅涨价了吗？

29.99万的预售价，显然，起售价相比在售的26.99万还是贵了三万，但是正式上市还会有一定降幅，加上在售的入门版只是单电机后驱，而目前的新款起售版本是0+2双电机增程版本，所以在价格上虽然有变化，但是配置也变了。

①、要老图说的话，阿维塔12有必要保留一款经典款，也就是单电机的192线程的车型，毕竟，29.99万的价格便宜两万还得27.99万加上华为乾崑辅助驾驶包额外还得支付1.2万，购置税和保险的政策也没出是补贴兜底还是补贴部分额度，都不好说，可以说，接近30万入门版的阿维塔12，面临的市场压力并不小。

②、虽然分布式电驱会提升车辆安全性，动力更强，但是在非极端场景下，单电机的后驱车型完全能够满足日常使用，所以，有不少人对更加丰富的配置需求度并没有那么高。

所以，对于阿维塔12这款阿维塔品牌颜值担当的车型，价格选择上如果能够更加丰富一些，显然有利于销量上的提升。

③、阿维塔12的价格会为之后要上市的阿维塔06T打个模板，这意味着896线程的阿维塔06T的价格大概率也会在25万以上，双电机版本+896线程的阿维塔06T的价格依然很重要，当然，就目前的申报信息看，阿维塔06T的入门版大概率会搭载舱内激光雷达方案，这意味着低于25万是没问题的，能不能卖好这台阿维塔首款旅行车，价格上至关重要。

因为在2026年的汽车市场，通过增配加价或者稳定住价格，对于高端车型算是一条路，但是如果是本就20万区的车型而言，如果加上不降还要升，必然面临很大的市场压力，尤其是竞品越来越多，整体市场销量正在下滑，根据工信部发布的2026年产销比数据看，同比暴跌了20.5%和15.2%。由此可见，2026年的3月销量如果同比继续下跌，意味着2026年的全年销量都可能出现大幅下滑。