写在前面的话

去年日产N7上市的时候，我连着写了三篇文章，对那台车寄予厚望。虽然最终销量没有达到我的预期，但是单从15万这个价位段的产品力来说，日产N7仍然是去年上市的新车里屈指可数的存在。今年，东风日产又开始卷SUV了，那这台定位中大型SUV的 日产NX8(参数|询价)是不是还能给我们惊喜？这期你一定要看完，因为这可能是你全网可以找到的最详细最真实的关于日产NX8的进店静态体验报告。

基础信息：家用SUV最合适的大小

老规矩，先看定位，日产NX8定位中大型SUV，尺寸是4870x1920x1680mm，轴距2917mm。这个车身长度和宽度在我看来是最适合家用的大小，太小的话装载能力就会受限，而车长一旦超过5米、车宽超过2米，在老旧小区停车、拥挤的城区穿梭又会变得很困难，影响车子的使用范围。2917mm的轴距和他自家的N7差不多，而N7车身长达5米，可想而知NX8在空间利用率上比起N7应该是更胜一筹的。但经常看我文章的小伙伴也知道，轴距数据上的好看和实际的空间表现有时候并不完全一致，所以具体的空间表现我们留在后面详细展开。

从三大垂类媒体上的数据库看（仅作参考，实际以官方发布为准），日产NX8有纯电和增程两套驱动形式，分为195kW、215kW和250kW三种动力水平，均为单电机。据销售透露，纯电车型为后置单电机，增程车型为前置单电机。电池共有四种规格，分别是增程车型的37.4kWh和43.2kWh电池和纯电车型的73kWh和81kWh电池，全系磷酸铁锂。关于电池供应商，由于三大垂媒提供的信息不一致，严谨起见我就暂时先不写了，唯一可以确定的是顶配车型采用的是宁德时代云盾电池，800V碳化硅平台，支持5C快充。

从上述基础信息不难看出，这台日产NX8是一台舒适取向的中大型城市家用五座SUV，实话实说，这是我看过东风日产最好的产品，可惜生在了这个生存最艰难的时代和竞争最激烈的市场。

外观：憨厚的保守派

在开始聊门店的展车之前还是要先说明，这是一台顶配纯电车型，以下所有评价都只针对这台展车，不代表增程车型和其他配置车型。

首先说颜色，销售说这个最出挑的摩纳哥紫是顶配专属。说实话我不太喜欢这个颜色，相比之下我更喜欢N7上那个比较低调的墨海蓝，好在这次NX8也有。还有一种也是N7上已有的叫流光银，这是一种偏暗一些的银色，光线照上去会有变化。打开东风日产APP，我们还能看到曜石黑、霜雪白和翡冷翠绿，还有一款黑白双拼色（我猜要额外花钱选装），但垂媒上还没有这些实车的照片，咱就不点评了。

我第一眼看见日产NX8实车的时候，最直观的感受是比我想象中要厚。因为我之前脑子里对于这个尺寸的SUV印象还停留在去年看过的马自达EZ-60那个样子。但显然，日产NX8看起来比马自达要厚实多了。

前脸的灯光设计在此前的N6上已经用过一次，不同的是，N6受限于成本考虑，贯穿式灯带其实是有断点的，而NX8上的灯带是真贯穿，而且号称是行业最长，达到了2.4米。我也不知道这些年汽车厂家比谁的灯带更长意义何在，我看到这种长灯带能想到的就是，这么长的灯带追尾以后修起来一定也更让我更肉疼。

灯带上面是蚌式机盖，两侧有一点点轻微隆起，这也是车头唯一有力量感的设计了。灯带下方回旋镖式的灯组里面集成了远近光大灯和自定义灯语，再下面就是可变进气格栅。发光logo还是老样子在正中间。车头亮点不多，表现中规中矩。我们再来看车身侧面，日产NX8的侧面线条在保持N7那种干净简洁的风格基础上，在底部加入了一圈黑色饰条，这个手法我们在传统SUV上也经常看到，由于定位城市SUV，我们可以发现，这台车的黑色饰条是高亮的表面，我本人其实更喜欢哑光的颗粒感更强的那种硬塑料，倒不是说喜欢跑户外，而是纯粹因为剐蹭了以后不会像高亮饰条那么明显。

车窗上沿的镀铬装饰条不是高亮银色而是枪灰色，这就很让我喜欢，在保持质感的同时提升了颜值。顶配都没有后排隐私玻璃，有点遗憾。无框车门设计，前排双层夹胶玻璃，后排单层加厚玻璃，也是有点遗憾。好在隐藏式水切挺好看的，早期在极氪、领克车上常见的这项工艺现在也被越来越多同行借鉴了。前排的玻璃可以完全收到门板里，后排也只留一点点在外面，这已经比市面上绝大多数无框车门表现更好了。

外后视镜上有智驾小蓝灯，车顶有激光雷达，辅助驾驶方案用的是跟之前我们刚刚看过的丰田铂智7同样的Momenta R6飞轮大模型，虽然说相比大众马上要首发的R7来说不能算最新一代了，但肯定比之前日产N7上用的那套只有城市记忆领航功能的辅助驾驶来的强一些。

我这次静态体验看下来，日产NX8最大的雷点就是这个全隐藏式门把手。内外门把手开启的第一层设计都是电子开关，从外观上看不出什么门道。日产其实做了机械式的备用方案，但是想要触发是有一定难度的。

比如说，外门把手看起来是弹出式的，但是在后方又做了一个机械拉手，用力拉动的话可以触发机械开关。但如果内部断电，这个把手直接没弹出，外面的人又怎么能拉动机械开关呢？

再看车内的应急机械开关，虽然说前后门都是这种相对比较容易打开的扣手式开关，位置也比较显眼，还贴了贴纸提醒乘客，但毕竟处于储物格内，平时如果物品放得比较多，紧急情况下就很难第一时间被发现。

轮胎用的是米其林E聆悦系列（E PRIMACY），京东报价1600多元，主打低滚阻、强静音、长寿命与湿地安全，规格是235/50R20。单看规格的话，235的胎宽是稍微窄了一点，轮毂的样式也不好看，但是好处是对续航和静音更友好。不过这个20寸轮毂和轮胎组合大概率不是选装件就是顶配才有，其他车型一般来说为了经济性，配的会是18寸或19寸轮毂和轮胎，具体品牌目前还未知。

尾部相对比较简洁，还是熟悉的贯穿式灯带，还是熟悉的把NISSAN字母标内嵌设计。但是和N7不同的是，这条灯带里面的灯光排布会更加灵动自然，还带有灯语功能，可以通过车机让尾灯变化出不同的图案和文字。仔细观察我们还会发现，尾门上的车型标识也跟车窗上方装饰条一样，变成了枪灰色，不错。

整个外观就是这样，我觉得，比起尺寸相近但是风格明显更加运动的马自达EZ-60来说，日产NX8的外观是不够惊艳的，和本田P7差不多，属于是平平无奇但不难看。这个外观要是卖20万以上，肯定招来一片骂声，但是如果像马自达EZ-60那样卡在15万上下，相信绝大多数消费者还是可以接受的。

空间和乘坐：日产最大的竞争优势

日产NX8的储物空间表现我觉得是有点超出我预期的。首先纯电车型有一个95L的前备箱，这是目前我见过的前备箱里最长的，进深也非常可观，不足就是有点窄。最大的问题在于没有启源A06那样方便的电动打开，也没有马自达EZ-60那种语音打开，要想打开他还是得在驾驶位下方拉动两次把手。销售说有可能可以通过手机APP远程开启，预售发布会上没提及，我猜可能性不大。

后备箱虽然还没有公布数据，但是宣传卖点是可以一次性装13个20寸行李箱，我现场实际看下来也是肉眼可见的大。这个大我觉得有几方面因素综合的结果。

一是开口非常方正，车尾部分没有做溜背设计带来的好处就是开口很方正，而且“门槛”和隔板之间几乎没有落差，搬运东西非常方便；

二是内部非常平整，两侧的轮拱相对比较外扩，给中间让出了更大的宽度空间，放倒后排座椅之后，虽然没有实现纯平，但是也没有台阶，铺上一层薄薄的床垫就可以当大床用了，还省了枕头；

三是盖板下方还有一片很大的掏空区域，可惜的是这个区域是不规则的，只能放一些零碎物品。

后备箱里右侧有一个挂钩、一盏照明灯和两个电动座椅调节按钮，可以对后排座椅的靠背角度进行无极调节。但是左侧却空空如也，如果这里能再加一盏灯、放一个2000W外放电插座，或者是12V电源接口，就完美了，这算是个不小的遗憾。

关闭后备箱的时候我注意到，尾门的右侧居然还有一个手动尾门才有的抠手，不知道低配车型会不会砍掉电尾门这个配置，希望日产不要做这种傻事。除了这两处最重要的储物空间，其他像是手套箱、中央扶手下方掏空区域、门板内等零碎储物空间都是常规水平。

前排杯架要明确提出批评，虽然说炮筒式可升降的杯架乍看之下显得高级，但用久了有两个问题是解决不了的：一个是缝隙里面的积灰难以打理，二是尺寸受限，大杯饮料放不进去。还不如像后排扶手杯架那样做成贯通式的带限位器的，省了成本使用范围还更广。

冰箱和铂智7上的差不多，也是可以左右两边开启，是真压缩机冰箱，支持零下6度到55度温度调节，但是进深要比铂智7的更深，据说可以放下6瓶500ml的水，这个配置大概率也会是选装，最多像N7那样首发权益送一段时间。

谈到乘坐空间，就到了日产的舒适区。我们熟悉的“沙发厂”从来没在座椅这件事上服过谁，座椅材质虽然不是真皮，但是和N7上那套一样触感柔软细腻，前排背部包裹感更好，后排坐垫更软，前后排按摩、通风、加热齐全，按摩力道也很足，唯一的遗憾是后排按摩只有背部没有坐垫。

前排依然有AI自适应调节功能，传感器从N7那代的49颗升级到了53颗，按摩点位覆盖到了坐垫，顶配还有头枕音响，这车的头枕造型也很不一样，看起来特别厚。副驾驶位零重力座椅有一键启动和一键关闭功能，设计的位置不如铂智7顺手，躺下以后需要稍稍起身一点才能够到。但是躺平速度还挺快，腿托伸出去也不会顶脚。存在的问题也和铂智7一样，安全带设计在B柱上，甚至还是固定不可调节的，这样，零重力座椅就还是只能在停车的时候用了。

后排座椅相比N7要更舒服，由于SUV本身垂直空间足够，NX8的后排坐垫并没有像新能源轿车上那样普遍都有一个较大的上翘角度，而是做的比较平。更有意思的是，这个“平平无奇”看起来甚至还有点薄的坐垫，坐上去就是很贴合身体，靠背有最大角度133度的电动无极调节，放到最低位置以后类似半躺的姿态。

更难得的是，一般来说五座车最不舒服的后排中间那个位置，NX8也做得挺好。虽然这个位置头枕无法抬高承托住高个子乘客，但是无论是坐垫还是靠背，都没有特别硬的感觉，头部预留的空间也是足够的。我这个身高表扬NX8的后排腿部空间和头部空间充裕显然没什么说服力。那我们下面就请出身高超过1米9的车评届“珠穆朗玛峰”王垠老师，看看他坐进去是什么样的。从画面中可以看到，前排座椅靠背已经越过了B柱，而且后排靠背是最挺直的状态下，王老师这个体型坐进去毫无压力。

总结一下，大空间、坐着舒服，是这台日产NX8静态体验中最大的亮点和卖点，相信也是目前日产新能源产品在这个竞争激烈的市场上最强的杀手锏了。

内饰设计和用料：可能真的玩明白了

日产N7和马自达EZ-60此前的内饰配色就曾经出现过非常严重的两个问题：一是内饰配色过于放飞自我，比如N7辣眼睛的死亡芭比粉、左右不对称的绿白双拼色；二是内饰配色和车型配置强绑定，明明有三套内饰，但就是不给你自由选择的机会，马自达EZ-60运动版顶配捆绑红黑双拼、非运动版顶配捆绑紫白金三拼，不喜欢这个配色又想买顶配的消费者一怒之下干脆就放弃了。

到了这次日产NX8上，目前公开的只公布了两套内饰颜色，一套是展车上的黑白内饰，另一套是黑紫内饰。相比之下，我会更喜欢黑白内饰，毕竟家用车，以米白色为主色调的内饰更加温馨，而且顶棚这次全都用了黑色面料，不会显得整体过于煞白。日产NX8仪表台设计得有点意思，他不像理想、蔚来这些新势力走极致简约路线，直接把方向盘和中控屏往仪表台上一按，显得仪表台光秃秃的，而是在仪表台的前方增加了一个相对比较窄的台面，远远看去方向盘和中控双连屏更像是摆在上面，给人一种安心感。

另外两个细节要点赞，一是仪表台上方是黑色，可以有效防止白天阳光在玻璃上反光影响视线，二是方向盘外围也是黑色（奕派008快来学学人家），作为每天驾驶者最常触碰的位置也不容易弄脏。希望日产在正式上市后能再加上一套驼色内饰，千万不要将内饰颜色和车型配置进行强捆绑。关于灯光，我觉得日产这回玩得很聪明的一点是，车内氛围灯主要采用藏灯和漫反射光。相比直给的灯光，在不增加成本的前提下更显档次。比如门板内侧，光线沿着门板的波纹照上来，有一种波光粼粼的感觉（中午太亮了拍不出效果）。中央扶手箱周围一圈，也会随着音乐律动慢慢变化。我喜欢这种低调的氛围灯，如果真的搞成一大圈灯光包围着，到了晚上就成光污染了。

用料上，日产NX8没有像铂智7那样大量使用木纹，但这点反而可能会更讨年轻消费者喜欢，毕竟木纹真的太老气了。NX8的内饰用料以皮子为主，皮质包裹了几乎所有乘坐者上半身可以触碰到的地方，简单说来，就是照片里凡是米白色的区域都是皮子包裹的。

金属件的配色基本都是香槟金，嵌在米白色皮子里很自然。方向盘用上了真皮（大概率是顶配独享），手感细腻丝滑。日产NX8把全车最精致的打孔纹理留给了仪表台延伸区域，而不是放在座椅上，这成本省的够机智的。

这片区域还有个细节，就是左右两侧各有一个小小的十字纹路，我看的时候猜测是磁吸接口，销售当时说一定只是花纹。最后回去了解求证了发现确实是磁吸接口，可以在放手机支架之类的磁吸设备（下面这张图是销售发来的）。

顶棚没上N7上那套短绒面料，而是用了织物面料，应该也是成本考虑，有点遗憾。不过这个织物面料在黑线里掺入了一定比例的白线，有种牛仔布的既视感，摸上去又是软的，不像启源A06那么硬邦邦的，质感不算掉价。不可开启的全景天幕面积挺大，带电动遮阳帘，唯一的遗憾是后排没有手动开关遮阳帘的按钮，需要呼叫语音助手，前排也得在大屏上才能控制遮阳帘。

总结一下内饰设计和用料，目前看来，在日产N7、N6和NX8这三台车里，NX8的内饰设计和用料表现最好。有一个细节前面忘了提。我是他们店第一个静态体验NX8的客人，但全程下来没有闻到一点新车的异味，这点对于合资品牌来说还挺不容易的。我还是那句话，如果定价可以做到和马自达EZ-60差不多，那这套内饰的杀伤力就出来了。

功能和配置：成熟度更高

功能部分我们就从最显眼的这套很“理想”的双连屏开始聊，先说优点哈，这两块屏幕都是15.6英寸、2.5K分辨率，面积够大、清晰度够高，而且是难得的四边都很窄（不像某些手机厂提供的车机大屏黑边宽得都能停航母），也解决了去年N7那块屏幕发烫的问题。再说功能，此前我一直不喜欢连屏中间有隔断，不过这次仔细了解了一下这套交互逻辑之后，发现隔断确实也有他的用处。

比如说，副驾驶屏和主驾驶屏可以独立调节亮度，在开车过程中，主驾屏用防反光模式播放导航信息，副驾屏用正常亮度播放影视节目，配合头枕音响，可以做到互相不干扰。如果觉得头枕音响音质不好，副驾还可以掏出蓝牙耳机独立连接副驾屏，效果更加沉浸。双屏之间还可以三指滑动把自己正在看的视频一秒传给对方。

当主驾一个人开车的时候，可以关闭副驾屏省电。一个人在车内休息时可以用杜比全景声模式看电影，配合25个扬声器的音响系统，效果还不错。我用手机录了一小段大家简单感受一下大致的效果，我是木耳朵，只听得出来低音比较沉。，时长00:21销售介绍说63寸AR-HUD也能同步播放视频，我是没看懂这功能有什么使用场景，开车的时候肯定不能看视频，停车的时候有清晰度更高的中控屏，为什么我非要用HUD看？预售发布会上，还介绍一个新功能--等红灯时AR-HUD的会自动生成一群过马路的小黄鸭。我在想日产的工程师里是不是混进了小鹏的人，以前的合资品牌是绝不可能做这种功能的。不过仔细想想，这“人畜无害”的功能总比小鹏那个“AR丢炸弹”强一点点，至少不会在驾驶途中触发。

去年在第一次接触日产N7的车机系统的时候，我被小小惊艳了一次，当时就惊讶于车机的完成度非常之高，和其他合资品牌相比确实有过人之处。这次的车机功能这部分没有明显变化，想了解的朋友可以回看《日产N7：大沙发祖师爷来教新势力做人了！》。这次的车机系统也发生了一些变化，比如主驾屏支持安卓Carlink、华为HiCar和苹果Carplay，但副驾只支持安卓Carlink、华为HiCar，再比如，由于前排采空调为自动出风，车机内置了对脸吹和避脸吹等模式。

10.25英寸的仪表盘边框也很窄，就是光秃秃的立在那里缺了一点设计感。

方向盘和N7一样，滚轮+按压为主，这个滚轮的手感不如铂智7，但好在没有明显松动，中规中矩。方向盘上保留了四个实体按键，其中左边是驾驶模式、辅助驾驶，右边是语音助手和自定义按键。方向盘支持手动四向调节，正常表现。疲劳检测模块也还是集成在方向盘上，没毛病。

遮阳板化妆镜要批评，和N7上唯一的区别就是增加一个触摸开关，之前的问题依然没有改。那么大的面积只挖出了一个细长条区域做镜子，只有一种暖光，不支持色温和亮度调节，外面还多包一圈质感不好的硬塑料。

车内摄像头也还是老问题，不带物理隐私盖板，还是那句话，注重隐私的朋友可以自己用黑胶布贴掉。不过优点是这个摄像头画质清晰，孩子坐在后排的话，家长可以开启看娃模式，通过车机大屏直接看到后排孩子的情况，避免回头造成的安全隐患。

两个前排座椅后方都有拓展接口，可以接入平板等拓展物品。销售介绍说这次会新增一个颈椎加热理疗仪，不过我看预售发布会上没提，可能会在正式发布会上讲。副驾靠背上还有一个小桌板，凹槽被设计在了比较靠前的位置，我试了一下，横向放置手机还行，如果放平板就很容易倒下来。

中央扶手箱后方比较简陋，手动空调出风口，两个USB-C充电口，没有标注功率，具体有多少功率要等正式发布会上才知道，下方是一个放手机的储物格。

后排车门扶手上是加热、通风和按摩三大功能按钮，手感没问题，电动座椅靠背调节按钮位于座椅侧面，这里要批评的点是，后排儿童安全座椅ISOFIX接口没有独立的塑料盖板或者皮质贴，每次安装需要伸手扒拉开皮子，费时费力还容易弄坏皮。

定价和权益：我猜13万元-18万元

又到了最后喜闻乐见的猜价格环节，昨晚的预售发布会我本来以为至少会出来一个预售价，降低一点我猜价格的难度，没想到日产不按套路出牌，折腾了一个多小时连预售价也不发，预售发布会秒变盲订发布会。那我们就先看看目前的盲订权益吧。首先是999元意向金抵扣3000元车款，相当于直降2000元，这和N7当初一样，三电终身质保，无套路自燃包赔比其他车企的要看起来适用范围更广一点。

假如你是东风日产的老车主，在上述权益基础上还可以再多拿3000元购车补贴，推荐亲友成交的话一台能拿10000积分。这么看来是不是权益也就那么回事，没太多有吸引力的东西。

所以说营销这件事，东风日产是真的没玩明白，我估计应该还会有其他权益留着在正式发布的时候推出。咱们先来猜价格，日产NX8的定价我用两台车作为价格锚点。一台是文中多次提及的同样身为合资品牌的中型SUV马自达EZ-60，另一台来自新势力，同样是尺寸接近的中型SUV小鹏G7。

日产NX8和马自达EZ-60、小鹏G7无论是车身尺寸还是轴距都比较接近，但官方定位中大型，目的是为了拉高消费者的价格锚点，包括宣传里多次强调的20万级也是一样的目的。但我们从配置的角度看，马自达EZ-60的电子外后视镜、车外语音、流媒体后视镜，小鹏G7的Nappa真皮座椅、电吸门、后排隐私玻璃等都是日产NX8上没有的。

这三台车之间其实就是竞品关系，那我们看看另外两位的价格，马自达EZ-60官方指导价11.99万元-16.69万元，APP上显示顶配车型还有8000元厂家补贴，折算下来相当于顶配只要15.89万元，这还没算终端门店的优惠；而小鹏G7官方指导价19.58万元-22.58万元，APP上还有至少1.3万元厂家补贴，也就是说实际的价位是18.28万元起。那么好，看完了竞品的定价，我就大胆猜测一下日产NX8的定价，13万元-18万元，如果日产想要这款车成为爆款，那么还需要在这个定价的基础上兜底今年的购置税，就差不多了。好，这就是本期全部内容，欢迎大家点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！