上个月一张关于 本田飞度(参数|询价)销量的图表在各大车友群和论坛里疯传后面跟着的评论可就不那么客气了。 “时代抛弃你的时候连招呼都不打一声”、“电车时代了谁还看这种老古董？ ”类似的论调层出不穷仿佛这台曾经制霸小型车市场多年的“神车”一夜之间就沦为了过气明星。

可事实真的如此吗？ 就在大家纷纷给飞度盖上“卖不动”的印章时有媒体挖出了背后的隐情。 原来现款在售的飞度早就进入了停产清库的阶段生产线已经停了下来目的是为了给即将到来的后续产品腾出空间。 现在市面上能买到的全是4S店里的库存车属于卖一台就少一台的状态。 车源都断了销量数据自然也就跟着掉了下来。 这根本不是市场需求消失了而是供给端按下了暂停键。

有人说现在的A0级市场早就是纯电小车的天下了。 这话没错看看销量榜那些入门级的纯电车一个月卖个几万台跟玩儿似的。 它们靠着每公里低至几分钱的电费、琳琅满目的智能屏幕和语音助手还有在市区里穿行停车的便利性迅速抢占了市场份额。 在这种声势下飞度这样的燃油车似乎确实显得有点“传统”。

如果我们冷静下来想想买车这件事从来就不是一道单选题。 电车有电车的好燃油车也有燃油车铁打的阵地。 对于那些住在老小区、没有固定车位安装充电桩的人来说每次充电都像是一场计划外的远征。 对于那些工作性质需要经常跑长途、或者时不时要跨城办事的人来说电动车的续航里程和补能时间依然是悬在心头的一块石头。

更别提那些对长期使用成本和可靠性有执念的用户了。 飞度搭载的那台1.5L地球梦发动机技术成熟得不能再成熟。 加满一箱油两百块钱出头通勤距离不远的话跑上小半个月不是什么大问题。 冬天来了不用担心续航里程会因为开暖气而打个对折；也不用在出发前 meticulously地规划路线生怕路上找不到充电桩或者找到了却要排长队。

飞度的车身尺寸看起来不大本田“MM理念”（乘员空间最大化机械空间最小化）的魔力就在于此。 它的内部空间利用率高得惊人偶尔需要帮朋友搬个家或者自己拉点大件物品后排放倒后的装载能力常常能超出你的预期。 保养方面一次小保养也就两百多块钱除了正常的更换机油机滤基本不用你再操什么心。 而且由于保有量巨大无论你是在一线城市还是偏远的县城配件都非常好找维修方便且成本低廉。 这种省心、省钱、靠谱的特质让它成为了无数人第一台车的稳妥选择。

一台车的价值远远不止于从A点到B点的移动工具。 它往往承载着一代人的记忆一个家庭的日常。 很多人即便后来家里添置了更贵、更大的车那台小小的飞度却依然舍不得卖掉。 市区里代步买个菜、接个孩子停车方便油耗又低留着它比再买一台新车要划算得多。 这种情感上的依赖和使用场景上的不可替代性是冰冷的销量数字无法完全体现的。

尤其不能不提的是上一代飞度代号GK5的那一款。 它凭借一副素质优秀的底盘基础和巨大的改装潜力被无数车迷冠以“平民超跑”的称号。 换一套性能好一点的避震器升级一下轮毂和轮胎整台车的操控感和颜值立马就能提升一个档次。 再对进气、排气进行一些简单的优化周末就能开去赛道日和志同道合的朋友们一起享受驾驶的乐趣。 即便到了今天二手车市场上的GK5依然非常抢手很多玩家宁愿多花一点钱也要找一台车况原汁原味的“素车”。 在不懂行的人眼里它可能只是个“老咕噜棒子”在真正的爱好者手中它就是无价的宝贝是点燃驾驶热情的火种。

从GK5到现在的GR9飞度的魅力从来就不单单体现在销量数字上。 更在于它精准地把握住了普通消费者对于一辆家用车最本质的要求：省心、耐用、高性价比。 它可能没有那么多花哨的配置它把你最需要的基础功能做到了极致。

懂行的人其实都明白在车型换代前的清库阶段往往是消费者“抄底”的最佳时机。 根据一些媒体的调查目前在国内部分城市的本田4S店里还能找到少量的飞度现车。 而且为了尽快清理库存终端给出的现金优惠幅度可以说是近些年来最大的。 这意味着你可以用比之前低不少的价格买到一台品质可靠的新车。 一旦这批库存车被消化干净再想用这个价格买到第四代飞度的新车恐怕就只能去二手车市场碰碰运气了。

所以当我们再回过头来看“上山的人别笑下山的神”这句话时或许会有更深的体会。 那些刚刚崭露头角、势头正猛的“上山者”（比如新兴的电动小车）固然值得关注和鼓励。 因此而轻易去嘲笑那些曾经站在山顶、如今看似步伐放缓的“下山神”则显得为时过早甚至有些片面。 飞度所代表的这种务实、可靠的汽车价值在可预见的未来依然拥有它坚实而庞大的用户群体。 它的故事还远未到写下终章的时候。