国内新能源领域，比亚迪是一个公认标杆，不仅成为了首个做到“542”的自主车企，其新能源车型的销量也相当可观。

然而，对于比亚迪是否掌握了三电技术这一话题，不久前却引爆了车聚网的媒体群，两位媒体大咖唇枪舌战，可谓精彩。

论战的导火索是一篇比亚迪4月新能源车销量分析的文章，有媒体老师表示：“比亚迪利润下滑那么多，还有什么好吹的？”

“大咖A：

每家企业都有利润大幅下滑的记录，比亚迪再怎么说，三电技术全部掌握，不像许多车企电芯都搞不定，这就值得一吹，而且比亚迪多元化产业，比多数车企稳定性都好。

大咖B”

比亚迪没有完全掌握三电，BMS是科通芯城做的（科通芯城成立于2010年，是中国首家面向中小企业的IC元器件自营电商）。

“大咖A：

错，科通芯城提供的是IC元件，而不是BMS系统，封装、环控、集成都不止元件和芯片。尽管如此，比亚迪仍然有自主研发的BM3451/3452系列IC。比亚迪第二业务部BMS厂是干什么的？

▎这里先解释一下，三电技术具体指动力电池、驱动电机、电控，其中电控又包含整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)。

“大咖A：

赵俭平（比亚迪汽车有限公司品质部总经理）四五年前就敢拍这个胸脯，而且也有实际产品出来，并不是某些自主品牌吹嘘的“我这是正向平台”那样，一目了然的事情。

而且，说到元器件和总成，我们也不能要求比亚迪非要从最基本的原材料做起才承认它掌握了足够多的技术吧？再往底层延伸是不是还要再吞并一个数学和高等物理研究所进去呢？

电控，是所有靠谱电动车企业首先要强调的。毕福康（拜腾汽车创始人）亲口跟我说，他们认为电控是核心，电池可以买单元而自己封装做pack，电机就是“electric engine”，也容易买，但电控必须掌握在自己手里。

最简单的道理，我们假设科通真的做了整个BMS，那么几年前（秦是2013年）、某一个项目，能证明比亚迪其他项目电控都是买的？能证明比亚迪现在也没有掌握电控？”

比亚迪没电控，那是一个奇谈。

大咖B”

科通芯城的IC是全进口的，中国有哪家企业可以说可以自主产BMS的IC？如果和科通芯城合作只是为了一个IC，比亚迪为何要去找科通芯城？难道科通芯城就扮演一个IC黄牛的角色？

有BMS事业部不代表你100%具备这个能力，上汽大众自己也有动力总成部门呢，难不成就表示上汽大众自己就具备标定DSG的能力？

还有好多自主车企，有动力总成部门，连个发动机都造不出来。所以，比亚迪有个BMS事业部，就代表比亚迪100%掌握了BMS？怕是比亚迪内部的人都不敢这么狂吧。

“大咖A：

你这就属于抬杠了。

首先我并不是只说比亚迪有BMS厂，他们拿出来了正儿八经的IC产品是真，如果你确实跟比亚迪有过深入接触，也很容易知道二部BMS厂在做什么，有没有自主BMS器件。

其次，有自主IC就不能采购其他IC？这么说中国不产大豆了？因为采购了美国大豆。美国是不是也不产垂直起降飞机？因为AV8B是英国鹞式。比较优势、商业合作以及竞标机制都可能导致出现“自主器件已有，但仍然对外采购”。

第三，我前面说了，什么叫自主完全掌握电控？能自己做IC，能做算法，能集成，那就是完全掌握，别说采购部分IC，就算全部采购，你也不能算它“没有掌握”。

否则现在车企就没几个算真正掌握造车技术的，哪怕是丰田，你不也一样要采购神户制钢的材料？大众一样要采购蒂森克虏伯材料，是不是需要把挖矿冶金一整套汽车所有产业链环节囊括进去才算真正掌握？”

大咖B”

你来告诉我中国哪家企业可以产BMS的IC？另，美国有国产垂直起降飞机，还隐身的。

“大咖A：

你来告诉我哪家车企把挖矿冶金甚至矿车都囊括进去的。可惜F35B（美国垂直/短距起降战机）还是购买了雅克141（前苏联超音速垂直起降战斗机）的技术。

大咖B”

OK，我就只问你一个问题，比亚迪自己能搞BMS，找科通芯城干嘛？科通芯城做的事情就是进口IC然后自己做BMS。

“大咖A：

比较优势、商业合作、竞标机制都可以促成对外采购。买不买是商业行为，要看好不好，合算不合算。而不是100%推断有没有，这是一个基本逻辑。

大咖B”

你不是说比亚迪有BMS吗，还采购科通芯城BMS做甚？

“大咖A：

你看看自己这句话，内部有就不能买？

大咖B”

你的意思是比亚迪觉得自己的BMS不合算，然后买了科通芯城的BMS？

“大咖A：

具体项目我不100%打包票，但是这种可能性存在。

大咖B”

然后比亚迪又说自己掌握了BMS，只是自己掌握的BMS不好使，所以用别人的？

那你来告诉我，科通芯城的BMS是比亚迪的自主产权吗？

结论就是比亚迪掌握自主三电技术，括弧，电控只是掌握，但是不用。

这和吉利的变速箱有异曲同工之妙啊，吉利买了个澳大利亚变速箱公司，然后现在全面转双离合，也不用自家的。

“大咖A：

先说一句，本身电控的范围就不止BMS，还有整车控制VCU和电机控制MCU。那俩比亚迪也都是自主开发的。

大咖B”

这个我承认，但最核心的是BMS。

这就好比国内所有车企都能标定手动变速箱，但都没有能力标定非手动变速箱，所以，国内没有一家车企敢跳出来说具备变速箱自主标定能力。

MCU就好比手动变速箱，BMS就好比自动变速箱。

“大咖A：

BMS这块，我前面说了，用不用要看商业效果。我想了一下，你说的话实际上更适用于2015年前，因为当时比亚迪的BMS保护IC主要还是用于电瓶车等小产品。

但是2017年比亚迪和西门子联手打造了那个BMS厂，通过MES推进BMS事业，用于新能源汽车级别的IC以及IGBT模块可以自主打造出来。

所以我为什么问你那个厂在做什么。

大咖B”

BMS的标定匹配。

“大咖A：

并不，比亚迪做的新IC，第一步是超越SII精工的S-8235A系列（二次锂电池保护IC）。

大咖B”

比亚迪敢说自己能造IC？

“大咖A：

你这句就露馅了，应该问：新能源汽车级别BMS保护IC。自行车级别的IC比亚迪不要做太多了去。S-8235A是个啥要不要查查？

大咖B”

凭借一个外围的保护IC，而不是控制IC，比亚迪就敢说自己掌握BMS了？

“大咖A：

除了保护IC，控制器、电源采集器件都是新厂在做。

大咖B”

你还是没说BMS是谁做的。

“大咖A：

怎么没说？有能力做BMS跟实际某个项目是采购的哪里矛盾了？

然后，一直到这里，我都在刻意朝着对你比较有利的方向靠，因为没有论证BMS除了集成电路芯片还有哪些东西，如果比亚迪掌握算不算自主。

前面也说了，F35B为啥买雅克福列夫的技术？

美国采购巴西超级巨嘴鸟教练机是因为自己做不了？英国造过黑骑士等一系列弹道导弹，最后配备前卫级SSBN的却是UGM133，证明它自己做不出来？

最终，这场论战以大咖B飞机登机告终。

车聚小结

群里突然的活跃，让不少潜水的媒体老师也冒了泡。大咖A也表示：每次跟人争论一次，通过查资料和问人，就能学多一些东西。

“可以搞个专栏叫车聚奇葩说了。”有媒体老师表示。

其实在车聚君看来，争论的结果并不重要，谁输谁赢也不重要，从中获得的知识和提升才是最有价值的。

各位读者大大怎么看？

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