下一代宝马行政级轿车将迎来重大变革，电动车型将基于Neue Klasse平台独立发展，而燃油版本则将沿循另一条技术路线。宝马现款i5与 5系(参数|询价)采用了"一刀切"的共用平台策略，但这种做法放在现在并不具备优势。下一代车型预计将彻底分道扬镳，效仿最新的i3/3系和iX3/X3的模式——不同动力版本将拥有各自专属的平台架构。

这一转型已悄然启动。宝马已正式开启Neue Klasse时代，首款纯电动iX3 SUV已率先亮相，i3轿车紧随其后。官方确认至2027年，Neue Klasse的设计理念与技术将应用于多达40款全新及改款车型。

宝马研发董事约阿希姆·波斯特在接受《Auto Express》采访时阐述了公司的战略思考："作为宝马，当我们开发新技术时，我们每年要生产250万辆汽车，涵盖众多衍生车型。规模效应始终是我们的核心考量。我们是全球性的汽车制造商，必须将技术规模化应用于整个产品阵容，以实现经济效益。这意味着一旦我们决定做某件事，绝不会只为单一车型而做。"

波斯特的这番言论不仅适用于电机、电池组、信息娱乐系统及高级驾驶辅助系统等单个系统或者部件，更延伸至以电动化为核心的Neue Klasse架构。他暗示，该平台最终将覆盖更大尺寸的车型，包括未来换代i5和i7。这将使其与继续使用CLAR平台的燃油版5系和7系形成明确的技术区隔。

现款5系与i5于2023年上市，预计2027年将迎来中期改款。按以往的车型改款规律推算，全面换代车型将在2030年前问世。7系与i7的情况类似，这两款2022年首发的车型目前也正接近中期改款节点，将迎来造型与技术的全面升级。

摆脱直列六缸发动机和传统变速箱对平台布局的束缚后，宝马设计师获得了前所未有的自由度。尽管家族化设计语言有望延续，但专属电动车型在车身比例与空间布局上必将与其燃油版本形成显著差异。

刚刚发布的i3和下一代燃油版3系将成为首个明确例证，作为现款车型的深度进化版本，新一代3系的测试谍照已显示出与i3轿车不同的仪表台至前轴距离比例，两者在视觉风格上保持相似，但整体设计会存在明显去不同。

同理，下一代i5和i7转移至专属电动平台，预计将带来更短的前后悬、更长的轴距以及更为前移的座舱，设计的核心诉求明显倾向于最大化内部空间与空气动力学效率，一句话，油改电平台将会被放弃，以后燃油版和纯电动车型将基于各自不同专属平台打造。

但是，宝马似乎有意规避奔驰EQE和EQS那种圆润的“弓形”轮廓设计方案，从EQE和EQS系列的市场销量表现就能看出来。奔驰自身也已调整方向，未来电动车型将更贴近其燃油版车型的设计语言。