日前，2024年11月进口车的销量数据也被公布，数据显示：11月国内进口车销量为6万，环比上升38%，同比下滑27%。前11个月累计数据为64万，同比跌幅11%，持续三年负增长。

如上表所示，进口车持续下滑也是意料之内，1-11月累计销量只有雷克萨斯、MINI、捷豹三个正增长。而超跑方面，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦跌幅都达超过50%甚至达到75%。因此有业内人士认为，在电动化势不可挡的当下，中国市场最有可能先消失的是超跑品牌，反而是普通豪车，会通过进口在中国市场生存，雷克萨斯德系三强就是很好的例子。

雷克萨斯以价换量，有钱人放弃劳斯莱斯了？

从数据上看，所有品牌中最稳的还得是雷克萨斯，11月销量15442辆，前11个月累计销量163956辆，同比增长4%不过其能取得这样的成绩，还得得益于优惠，根据网络上的信息显示， 雷克萨斯ES(参数|询价)优惠力度会达到3-5万，雷克萨斯RX有3万的优惠；雷克萨斯UX起售价甚至能下探到22万以内。

不过雷克萨斯可以算是日系进口豪华品牌的“硕果仅存”了，相较于德系还是显得薄弱。

如下图所示，11月宝马+MINI+劳斯莱斯的合计销量是超过了1.6万辆，MINI是唯一累计销量正增长的。但值得注意的是，劳斯莱斯大幅下跌，前11个月销量只有685，跌幅21%，实现同比四连跌，中国人开始看不上“大劳”了？

紧接着是奔驰，两个品牌加起来是超过1.5万；大众旗下的四个豪华品牌总和则超过8000。从整体情况上看，大众系确实会显得弱势，特别是保时捷，前11个月合计销量4.81万辆，同比跌幅超过34%。

按照今年保时捷在国内出现的问题，业内有人也开始担忧：这个品牌明年可能会进一步收缩。此外还有网友认为，12月初2025款保时捷911 GT3开启国内预售，这或许会拉一把保时捷在国内的品牌形象，也有可能会带动一些销量的提升。

但根据前三季度的盈利情况，德系三强和雷克萨斯都得要好好调整下2025年策略，尤其不能像宝马那样，卖的最多，利润反而大跌84%，这就得不偿失了。

特斯拉大跌六成，捷豹在清库存？

在雷克萨斯、德系之后的品牌就是美系的林肯、特斯拉，瑞典的沃尔沃，还有印系的捷豹路虎。几个品牌中，表现最好的是路虎，11月销量为3986辆，合计销量为44566辆，但尴尬的是同比幅度却是-7%。要知道2023年期同比增幅还能达到43%，今年却下滑了，也是因此，越来越多人开始质疑路虎一拆为四的举措。

除此之外，由于国产路虎造成的亏损，也让进口路虎揽胜系列、卫士等高价位车型的销量变得毫无价值——都在填坑。

而最差的品牌则是特斯拉和捷豹，前者1-11月销量1698辆，跌幅达到67%，缤果进口特斯拉会暴跌也好理解，其高价位车型在国内确实没有什么太大的竞争力，另外赛博皮卡不能进入国内，也会影响其进口成绩。而捷豹今年前11个月销量是2380辆，考虑到其对车型进行停产的操作，有人认为这或许是清库存带来的成绩。

至于沃尔沃和林肯，两个品牌合计销量都很接近，前者为16174辆，同比跌幅18%，后者为18581辆，同比跌幅22%。

从整体数据上看，在中国市场超跑应该会最先被淘汰，然后是超豪品牌，像劳斯莱斯，同比四连跌，这也是消费降级的后果。接着就是转型艰难的，像林肯、显得迷茫的路虎捷豹，还有沃尔沃，其新能源在国内可以说完全失败。至于雷克萨斯和ABB的普通进口车系，或许依旧会是2025年国内进口车的主要数据贡献者，毕竟奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L还是很贴合国内不同“old money”们彰显身份需求的。