身为一个胖子，必须要有一颗强大的内心，你需要忍受旁人嘲笑和生活中的不便，甚至上保险都受到限制，这些还都不算，每当到了夏天才是最难熬的。“你怎么出这么多汗？”、“你有这么热吗？”几乎成了别人跟你打招呼的标准用语，所以空调对于我来说绝对是救命的东西。

夏天时如果能整天待在室内显然是幸福的，但是由于工作的关系，常常要出去试驾，每到这时我总会想起一句歌词，“无论是电动车还是汽油车都是我的‘哥’我的‘哥’！”。说起这二者大家都会关注它们工作原理的不同，但有人注意过它们的空调制冷效果孰强孰弱吗？带着这个疑问我们做个一个评测。

在测试开始前我们先简单说一下电动车和汽油车空调制冷的工作原理。

汽油车是通过发动机带动压缩机工作，驱使制冷剂在密闭的空调系统中循环流动。

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

电动车的空调系统称为热电制冷，不需要制冷剂与运行件。热电元件分为热端和冷端，在直流电的作用下，电子向某一方向移动，四通阀的存在，使得空调系统的“蒸发器”和“冷凝器”相互切换，改变电流方向即可实现制冷和采暖的功能。

看了上面的原理，相信您一定觉得非常难懂，其实我自己写起来也嫌麻烦，咱们还是一起来看测试吧。

首先介绍一下测试的两个车型，汽油车是杰德，车龄4年，目前行驶8万公里，全程4S店保养，车况杠杠好。

车主表示：我的车在夏天时车内很快就能达到合适的温度，制冷速度肯定比电动车快。

电动车方面的选手是传祺GE3，车况不仅杠杠好，还杠杠新，上个月刚提的。

车主说：这个车的空调特别给力，总能把我的头发吹乱了，所以她非常有信心赢得这场PK。好吧闲话不多说，马上开始测试。

首先我们先将两辆车放到太阳下爆晒两个小时，车头均面向阳光，周围没有遮挡物，车内的温度会迅速升高。

测试开始时，我特意测量了当时地面的温度，虽然没有达到想象中的60℃，但是52.3℃也足够让我汗流浃背。希望领导看到这篇文章后能给我加个鸡腿。

为了能更直观的感受到车内的温度，开始暴晒前我在车内放了两个小道具，这个蜡烛就是其中之一，可以看到它已经融化变形了。

第二个道具就更加明显了，这个巧克力可以已经“重铸了”，我可以用它随意的摆出造型，当然前提是袋不能够破，要不洒在车上车主肯定会不高兴。

暴晒过后，二位车主分别进入车内并开启空调，把温度调节至最低，风量调到最大，风向为头部，制冷效果达到最佳状态。

空调的出风口全部调整为向上，这样方便冷气在车内循环，也避免冷风吹到测温度位置导致测量结果不准确。

两位车主分别测试开空调前以及空调开启后的5分钟内中央扶手和空调出风口的温度。

通过测试数据可以看出，传祺GE3代表的电动车温度下降速度明显要高于杰德代表的汽油车。并且杰德的最终车内温度也要高于传祺GE3

出风口的温度同样是传祺GE3温度下降的更快，而且温度更低。

测试结束后，二人进行了换车体验，获胜的传祺GE3车主还不忘“嘲讽”一下对手，一个劲的按温度降低的按键。

杰德车主在实验数据和亲身体会后，不得不承认确实是电动车的车内温度更舒适。

电动车和汽油车空调工作原理的不同导致了它们制冷能力的差异，不过有得必有失，电动车虽然拥有更快的制冷速度，但是电量的消耗也会更大，各位电动车主们，你们心里的小算盘可不要停下哦。

最后和大家分享一下夏季使用空调时的一些小窍门

如果车辆经过暴晒，不要在启动车辆后就立刻使用空调。正确的姿势是这样，先把车门、车窗打开，热气排出后再坐进去启动车辆并开起外循环，等车内温度与室外温度相近时，再关闭车窗，开启空调，并切换至内循环。这样能够有效避免发动机启动时背负巨大的负荷，而且空调压缩机同样可以快速进入最佳工作状态。

记得冷空气下沉、热空气上升的原理。汽车空调出风口原则：开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下，这样做能够使车内更快达到合适的温度。

在到达目的地停车前2-3分钟关掉制冷，稍后开启自然风，在车辆熄火前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。空调异味的产生。