车辆鉴定是个比较严谨的活儿，对事故、里程等信息的判断必须要准确。

前几天刚收一台雷克萨斯RX270，2012年1月上牌，4.9万公里，沪牌一手。这台车因为公里数极少，所以里程是否准确至关重要，会狠狠地影响这台车的价格，而对这台车的里程判断问题上，也的确出现了分歧，跟大家分享一下：

某评估师判断这台车调表，原因有两个：1.座椅的褶皱明显，不像是5万公里的样子；2.更换了4条17年的轮胎，他认为5万公里不会换轮胎。

这就是车辆鉴定过程中很典型的里程判断的问题。正确的里程判断过程，首先查一下4S店保养记录，因为雷克萨斯汽油车，新车4年10万公里免费保养，所以前期基本都会有比较完整的记录。这台车的记录到15年9月份，2.97万公里就中断了，但从已有的记录判断，车辆的使用频率的确不高，年均8000公里，再结合产证上显示没有过户记录，推断车辆的驾驶员大概率没有换，所以使用频率发生很大变化的可能性也比较小，表显的公里数就符合逻辑，当然这只是推测，证据不够有力。

接下来看到前轮很厚的刹车片，布雷博的，刚刚更换，但5万公里换了刹车片也属正常，不足以说明里程是否真实。后轮原厂刹车片。

那么再来看刹车盘，刹车盘的磨损非常少，几乎摸不出凹槽，那么这个刹车盘是否更换过，就成了判断这台车里程是否真实的关键。

作为一台雷车，如果刹车盘更换过，那么5万公里就很可疑了，因为一般来说RX270不适合激烈驾驶，5万公里换刹车盘的属于少数。那如何来判断刹车盘是否更换过？看刹车卡钳支架的螺栓是否有拧动痕迹，注意，是卡钳支架的螺栓，不是卡钳螺栓。因为如果要更换刹车盘，必须要拆卸卡钳支架，而固定卡钳支架的螺栓，要打到100Nm水平的扭矩，所以如果更换刹车盘，螺栓头部一定有浓重的拧动痕迹，并且不会因为风沙的冲击而轻易消失。而这台车卡钳螺栓并没有拧动，所以刹车盘没有更换。结合刹车盘轻微的磨损，我敢下结论，这台车里程真实。甚至可以推测之前换掉的刹车片并没有达到磨损极限，车主可能被忽悠换掉了。

而为啥座椅的褶皱和更换4条轮胎不能作为调表的证据呢？因为雷车为了追求极致的舒适性，座椅的皮质非常的软，不耐磨不耐压，关于这点稍微有点经验的评估师或者熟悉雷车的老铁都知道，再加上RX车型较高，驾驶者上车下车都会狠狠地蹭一下主驾驶座椅外侧。

再结合内饰其他位置的磨损极为轻微，5年的车全车只有三个金属面喷漆，备胎没落地等符合公里数逻辑的现象综合判断，这台车里程数真实。

至于更换4条轮胎，虽然5万公里的轮胎，胎纹深度可能达不到更换极限，但是毕竟是5年的车，轮胎是存在老化的，作为整体高素质的雷车车主（这台车的车主是外籍女士），为了安全性和舒适性，花个三千块钱更换4条轮胎，应该是分分钟可以决定的事。甚至从4条轮胎一起更换看得出，车主是个很讲究的人，因此换轮胎也不足以说明里程不真实。

总结

因为雷车的内饰不耐磨问题，引起了调表的误会，但是结合对雷车的了解、结合整体车况的佐证、加上严谨的推理，最终得出结论：公里数真实。