3月20日，东风 日产NX8(参数|询价)正式开启预售，预售期至4月8日。这款车定位20万级大五座SUV，提供纯电和增程两种动力，搭载800V高压超充技术，车身尺寸4870/1920/1680mm，轴距2917mm，满足家用空间需求；外观偏家用风格，座舱侧重舒适，配有双联屏和高通8295P芯片，日常使用便捷。预售权益方面，支付999元意向金可抵3000元购车款，享三电终身质保，老车主复购有额外权益。

很多人不知道，日产其实是较早布局增程相关技术的车企，其早期E-Power系统，甚至可以说是增程路线的先驱之一。早在2016年，当其他车企还在深耕传统混动时，日产就推出了第一代E-Power系统，核心逻辑和现在的增程技术高度一致——发动机只负责发电，不直接驱动车轮，车辆全程由电机驱动，既能拥有纯电车的平顺静谧，又不用依赖充电桩，加油就能行驶，完美解决了当时用户的里程焦虑问题。

这段E-Power的发展历程，还有一段有趣的小插曲。据东风日产相关负责人分享，早些年理想刚决定做增程的时候，创始人李想为了说服团队，曾让大家去研究日产的E-Power系统，因为当时日产E-Power在全球已经积累了大量销量，足以证明串联式混动（增程）这条路的可行性。早期E-Power在日本本土表现亮眼，搭载该系统的Note车型，曾连续三年登顶紧凑级销量冠军，累计销量突破50万辆，凭借“不插电的电动车”体验收获了大量用户认可。

不过E-Power在后续推广中也遇到过挫折，比如进入中国市场的轩逸E-Power，因定价偏高、宣传不足导致很多消费者压根不知道E-Power的存在，再加上当时大众对“油车电驱”这一概念十分陌生，导致其在同类插混车型的竞争中未能占据优势；第二代E-Power进入欧洲市场后，也因高速行驶时发动机介入的噪音问题，未能获得当地消费者的广泛认可。

而此次NX8搭载的增程系统，算是日产在E-Power基础上的升级优化，采用1.5T四缸增程器，纯电续航最高214km，综合续航超1450km，既延续了“电机驱动”的核心优势，也弥补了早期E-Power的部分短板，算是日产在增程领域的一次重新发力。

回到NX8本身，其核心竞品依然集中在20万级家用SUV市场。最直接的对手是理想L6，同为增程动力大五座SUV，轴距与NX8接近，价格区间21.68-24.68万，主打家庭舒适场景，在新能源家用领域的品牌认可度很高，精准抓住了“奶爸”群体的需求。

另一款核心竞品是比亚迪唐以及唐L，涵盖混动和纯电版本，价格15.68-27.48万，有五座、六座、七座可选，搭载刀片电池，市场销量和口碑稳定，性价比突出，受众群体更广泛。此外，银河M9、深蓝G318等车型也在同价位区间，各自以空间或性价比形成竞争，整体市场竞争较为激烈。