周末去金华看了第二届智驾大赛2026城市NOA播主争霸赛。说实话，现场的氛围比我想象中要热烈得多。十几台车一字排开，蔚来、理想、小鹏、小米这些当红车型全都在场，裁判、车手、直播设备一应俱全，完全是一场硬碰硬的智驾“大考”。

但让我没想到的是，最后成绩出来，全场最大的赢家居然是星途，星纪元ET拿下冠军， 星途ET5(参数|询价)拿下亚军，两台车直接把冠亚军都包圆了。这个结果，在现场引起了一阵不小的骚动。

上午签到，下午开赛，金华站“不设套路”

这次智驾大赛的节奏很紧凑。上午11点，所有参赛车手和裁判在浙江嘉柏酒店（金华市政府店）集合签到，随后就是车辆整备、赛前讲解。看得出来，主办方这次准备得很充分，裁判宣讲文件、用户协议书、智驾大赛记录表，每一项都交代得清清楚楚。

下午1点，比赛正式开始。和之前几站不同的是，金华站并没有提前公布具体的比赛路线，只在比赛前三天公布了集合点，正式路线是在开赛前1小时才下发的。这种做法其实更接近真实用户的使用场景。你永远不知道接下来会遇到什么样的路况，这对车辆的实时感知和决策能力提出了更高的要求。

比赛过程中，每台车都配备了随车裁判，副驾负责打分记录，后排还有车友观察员。车内天窗、副驾挡风玻璃、车顶都架设了录制设备，全程直播、全程记录，没有任何“滤镜”可言。

星途双车同台，两种方案同样能打

这次最值得关注的，星途旗下的两款车同样搭载猎鹰700智能辅助驾驶系统，该系统主打极致冗余设计；且均采用一段式端到端架构，强调为用户带来拟人化体验。其中，星纪元ET配备的是由博世联合文远打造的智驾方案。

两条技术路线，同一套智驾体系，在同一个赛场上接受检验。最终的结果很能说明问题：星纪元ET以总分112.05分的成绩夺冠，ET5以110.43分拿下亚军。两台车不仅在总成绩上遥遥领先，在各个细分项目上的表现也相当稳健。

从现场的表现来看，星纪元ET给人的感觉是“稳”，无论是窄路通行、无保护左转，还是复杂的环岛路段，它都能保持流畅、连续的辅助驾驶状态，几乎没有让人感到紧张的瞬间。而ET5则多了一份“灵”，变道时机的把握、人车混流中的博弈，都更像一个经验丰富的老司机在开车。

猎鹰智驾，正在悄悄站稳第一梯队

说实话，以前提到智驾，大家第一反应往往是华为、小鹏、理想这些品牌。但这次金华站的结果，至少让我重新审视了一个问题：星途的猎鹰智驾，到底是什么水平？

从硬件来看，ET的猎鹰700方案确实堆得足够满，双Orin-X、30颗传感器，该有的都有了。但更值得关注的其实是ET5的方案，地平线征程6P+HSD，这是一套真正意义上的“一段式端到端”架构，系统时延低于160毫秒，比人类驾驶员的平均反应时间快了42%。

现场有一个细节让我印象很深。在一个复杂的施工区绕行路段，ET5几乎没有犹豫，系统自动识别了施工围挡、绕行路径，连续完成了变道、减速、再汇入的一连串动作，整个过程一气呵成。坐在副驾的裁判后来跟我说，这种场景下能自主完成绕行的车，全场不超过三台。

而ET的表现则体现在稳定性上。整场比赛下来，星纪元ET的接管次数极少，在一些其他车型需要人工干预的极窄路段、无保护路口，它都能自己处理。这种“不打扰”的体验，其实才是我们日常用车中最需要的。

总结

比赛结束后，我查了一下资料才发现，星途ET已经不是第一次在智驾大赛上拿冠军了。之前台州站、温州站，星纪元ES就已经拿下过“全程唯一0接管”的冠军成绩。而这次金华站，ET和ET5双车同时站上领奖台，更像是猎鹰智驾的一次“集体亮相”。

更让我觉得有意思的是，星途最近还宣布了一项“3000万老用户免费升级计划”，为ET、ES的老车主免费迭代最新的猎鹰700系统。这种对老用户的诚意，在当下的新能源市场里确实不多见。

智驾这件事，说到底还是要靠真实的道路去验证。金华站的结果至少说明了一个趋势：猎鹰智驾，正在用实打实的成绩，悄悄站稳中国智驾的第一梯队。 至于后续的EX7，以及更多搭载猎鹰方案的车型能不能继续保持这个势头，我想，下一站智驾大赛，应该还会有答案。