今年3月份，小鹏汽车交出了一份备受瞩目的财报：2025年第四季度，小鹏首次实现单季度盈利，净利润达3.8亿元。这也意味着，这场跨越十年的“烧钱马拉松”，终于跑到了盈利的转折点。

不得不说，回望近两年小鹏的逆袭之路，从销量低迷、亏损扩大到盈利破局，MONA M03这款爆款车型无疑是盈利的关键推手。

11.98万的起售价，高阶智驾直接拉到15万以下——说实话，这个价格能买到带城市NGP的车，放在两年前想都不敢想。如此高的性价比也让它快速打开大众市场，25年累计交付了17.53万辆新车。

更关键的是，这款车把小鹏的整个盘面都盘活了。以前大家提到小鹏，第一反应是“技术挺强，但销量好像一般”。MONA M03直接把销量拉到了一个新高度，而这样的规模效应直接摊薄了研发、生产与供应链成本，所以才走上了良性循环。

不过，小鹏的盈利并非孤例，而是整个造车新势力行业迈入深水期的缩影。如果你放眼整个造车新势力阵营的话，就会发现越来越多的玩家正在告别“活下去”的焦虑，开始向“活得好”的目标进行冲刺。

比如说，零跑汽车的表现就很惊人，2025年全年实现净利润5.4亿元，全年交付近60万辆新车，销量连续两年翻倍，用性价比路线跑出了盈利加速度；蔚来也在2025年第四季度迎来破冰，单季度净利润2.83亿元，结束了长达十余年的亏损历史。

从几家主流车企的财报来看，新势力们，好像真的开始赚钱了。这其实也在背后透露出一个很清晰的信号：造车新势力的竞争已然进入了深水期。

要知道，在这个领域，前几年大家都在聊如何“活下去”。 毕竟早些年的新势力赛道，其实大多都在拼融资、拼故事、拼交付量，只要能活过寒冬就是胜利。而资本之所以乐此不疲的押宝新势力，就是因为新能源汽车这块大蛋糕实在太诱人了，一旦押宝的新势力成功后，就将会取得丰厚的回报。

可随着新能源汽车的快速发展，以及传统车企的强势转型，国内汽车市场的竞争越来越白热化，如今价格战已是常态，而只会讲故事的“PPT造车”也在逐个被市场淘汰，毕竟若是一直卖一辆亏一辆的话，只要资金没到位，那爆雷就是分分钟的事儿。威马、哪吒、高合、爱驰……多个品牌的倒台就是活生生的例子。

的确，能活到今天还站在牌桌上的，怎么讲都是有点真本事的。只不过，还想要长久稳定的发展，“活下去”已经不够了，能盈利、能抗压、能创新才是生存底线。从“野蛮生长”转向“高质量发展”，拥有强大的造血能力，将会成为所有玩家的必然选择。

而且还要说的是，新能源技术更新迭代得非常快，基本上是“一年出新车，半年一改款”，就按照这种恐怖、激进的速度，只要这些新势力到时候不能够跟得上，或者拿出更强大的技术，被踢下“牌桌”也是分分钟的事。因为你不卷，就有别人卷得更厉害，而更多的车企只能是这个时代的炮灰，最后，能够活下来的车企有个两三家，也都很不错了。

写在最后

总而言之，从烧钱求生到盈利造血，造车新势力的成长史，其实也是整个中国新能源汽车市场不断成熟的印证。而在未来的赛道，想要浑水摸鱼肯定越来越难，“优胜劣汰”才是市场的规则。

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