在两周前的《X头条 ‖ 有来有往》中，我们记录了通用与本田“礼尚往来”的合作。面对来自Apple、Google、NVIDIA和Uber等巨头颠覆性竞争姿态，汽车制造传统强队和供应商们强强联手的攻防联盟正在井喷式地集结：

福特和大众上周二共同发表了一份联合声明，他们正在“探索战略联盟”，共同开展包括开发一系列商用车在内的潜在项目，旨在提升两家公司的竞争力，并改善向全球客户提供的产品。

对此，福特汽车全球市场总裁Jim Farley表示：“福特致力于改善我们的业务适应性，并利用适应性商业模式——其中包括与合作伙伴共同提高我们的效率。我们期待在未来的日子里与大众汽车团队探讨如何共同合作，更好地满足商用车客户不断变化的需求。”

“市场和客户需求正在以令人难以置信的速度发生变化，”大众汽车公司战略主管Thomas Sedran说道，“两家公司已经在不同的商用车领域拥有强大的互补性。为了适应具有挑战性的环境，通过联盟的方式增强灵活性至关重要。这是我们大众汽车集团2025年战略的核心内容。”

话说福特和大众也不是第一次在一起了，他们曾经在90年代就联手合作，共同开发了福特Galaxy，大众Sharan和SEAT Alhambra 7座MPV等。

而根据联合声明内容，大众汽车和福特汽车的战略合作并不包括会互相占有对方任何股份。对此，瑞士联合银行的汽车分析师在周三专门发布了研究报告：大众和福特的战略联盟关系非常适用于开发新车辆分摊成本。除此以外还可以有效帮助双方更好地顺应商业车辆领域更广泛的电气化改革趋势。

上周三，现代与奥迪签署了合作开发氢燃料电池电动汽车（FCEVs）的协议。根据官方声明：“现代汽车集团和奥迪股份公司已经签署了一项多年期专利交叉授权协议，涵盖范围广泛的氢燃料电池电动汽车（FCEV）组件和技术。在新的伙伴关系下，世界第五大汽车制造集团和德国高端汽车制造商将共同努力开发FCEV，引领汽车行业走向更可持续的未来。”

对于氢燃料电池电动汽车，最著名的言论便来自于Tesla CEO Elon Musk：“（氢燃料电池电动汽车）真是令人难以置信的愚蠢。”而其高昂的研发成本和数量稀少的充电站都成为制约其发展的瓶颈。

但在氢燃料电池电动汽车著名的倡导者们比如丰田、现代的心里，氢燃料电池电动汽车的未来因为其比锂电池电动汽车更长的续航里程、更短的充电时间以及更清洁绿色的排放而显得一片光明。比如现代Nexo可以在5分钟内完全从空置到“满电”，而每次续航里程居然可达到约800公里的范围。

这份协议中的交叉许可同时也涵盖并惠及了两家公司的关联公司：包括但不限于起亚汽车公司和奥迪的母公司大众汽车公司，现代和奥迪以及他们的分支机构将在未来几年平等地分享专利许可，协议的期限尚未披露。

暨今年4月8日麦格纳与北汽宣布共同为中国市场开发下一代智能电动车辆架构后，周一，双方在江苏南京举行战略合作签约仪式，宣布拟成立合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。 

双方将共同开展高端智能纯电动车共享平台的开发并根据客户需求进行具体车型产品的定制，并提供新能源汽车工程服务。同时，双方商议利用北汽镇江工厂资产设施进行智能化改造升级，从事高端智能纯电动汽车生产制造，并计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。

北汽是我们熟悉的品牌，而相对陌生的麦格纳其实并不仅仅是一家汽车零部件供应商。其Magna Steyr分部在建造车辆方面拥有丰富的经验，目前生产BMW 5系轿车，梅赛德斯 - 奔驰G级，捷豹E-Pace和I-Pace，尤其其在奥地利格拉茨的工厂每年可生产20万辆汽车。