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深蓝L06：十几万的车，开出了凯迪拉克和华为的感觉！

大飙车

车家号·0浏览·2026-03-25 15:25 · 北京

这辆深蓝L06(参数|询价)的驾驶品质如何，全系标配激光雷达的辅助驾驶表现如何？今天就来聊一聊！

深蓝L06：十几万的车，用上了豪车同款电磁悬架！

动力输出

动力充沛

目前这款车只有后驱单电机版本，最大功率200千瓦，小电池版本百公里加速只要5.9秒，非常快。大电池版本的电机没有变化，加速变成了6.2秒，也挺快的。

起步过程相当平顺，加速踏板的响应速度也非常快，只要轻轻一点，就能从容起步，真正做到了“随叫随到”，动力储备源源不断，无论是城市穿梭还是高速超车都信心十足。

实测电耗

这辆车搭载了一块56.12千瓦时宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程560公里。在北京春季平均8摄氏度左右的气温下测试，充电至90%，CLTC显示里程509公里，WLTC显示里程409公里。行驶到电量剩余6%时，CLTC显示里程还剩30公里，WLTC剩余里程24公里。CLTC消耗里程479公里，WLTC消耗里程385公里，实际行驶里程294公里。计算得出CLTC模式表显准确率为61.38%，WLTC模式表显准确率为76.36%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗13.10千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.14升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.06升。

驾驶感受

不错!

这辆车的底盘调校比较不错，悬架对于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，能有效提升乘坐舒适感。在通过减速带或较大坑洼时，避震器的压缩与回弹动作相当干脆，车身几乎没有多余晃动。因为我们这辆高配车配有电磁悬架，官方叫“磁流变”技术，用电磁改变液压油的粘稠度，从而无极调节避震器的软硬，比一般的CDC避震器反应速度快很多。

“磁流变”实际上就是之前凯迪拉克上的“电磁悬架（MRC）”，国内的供应商京西集团2009年收购了拥有MRC专利权的德尔福，但只买到了制造减振器的专利和生产线，最关键的磁流变悬架最核心材料——磁流变液的配方专利德尔福卖给了另一家美国公司洛德化学。直到2020年专利到期，京西旗下的京西智行才开始重新将MRC悬架国产化提上日程。2025年便于深蓝签订合作协议，于是我们才能在这辆10多万的车上，看到了凯迪拉克同款MRC电磁悬架！

这辆车的方向盘转向比较精准，转向很轻盈、虚位小，指向清晰。同时车身响应比较敏捷，变道、掉头动作灵活利落。磁流变悬架提供关键支撑，实时调节阻尼，抑制侧倾效果显著。

辅助驾驶

不错

这辆车的辅助驾驶系统采用的是地平线J6M方案，全系激光雷达。从实际体验来看，辅助系统设定非常激进，除了实现自动跟车、车道保持及自主变道等操作之外，变道过程异常果断，甚至会和后方来车博弈，有时候还会加塞，非常的老司机，有点华为智驾的感觉了。

人均装载质量

83千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1750千克，最大满载质量为2165千克，计算得出这辆560Ultra+激光版的人均最大装载质量为83千克，比标准多出8公斤。

转向力

很轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.219公斤。低速转向和停车入位相当轻松。