国内汽车市场进入高速发展至今，消费者的需求发生了很多变化，但对安全方面的关注却始终如一。续航可以妥协，配置可以取舍，但一家人坐在车上，安全这件事没有可商量的余地。当越来越多新品牌涌入市场，用户反而陷入一种焦虑，那些配置表看起来光鲜亮丽，但在真实事故中，究竟能扛住多大的冲击？宣传册上标注的高强钢比例，实验室里的数据，在真实场景甚至极端情况下，还能不能守住最后的生存空间？

3月25日，华境汽车发布了一条视频，华境S这款大六座SUV完成了一场行业首次的极限挑战，80km/h侧碰后，从垂直高度15m的高坡上坠落翻滚。华境S最终顺利通关，斩获中汽品科TOP Safety安全性能类挑战证书。这次挑战不仅在今年上半年的上市前，为华境S拿下了优异的成绩单，更证实了华境S的安全性，远不止存在于实验室里。

80km/h侧碰加15米坠落 模拟真实事故极端危险场景

道路交通安全事故中，最危险的往往不是单一碰撞，而是连环事故。一辆车先被侧面撞击，失控后翻滚跌落高架、护坡或山崖常有耳闻。而这种复合场景，是真实事故中导致死亡率最高的类型之一，但在常规测试中极少被模拟。

C-NCAP的碰撞测试标定，侧碰速度通常为60km/h。华境S此次挑战，将侧碰速度提升至80km/h，难度加码30%。这个速度已经超城市道路限速，接近高速公路常见的碰撞强度。随后叠加15米高坡坠落翻滚，相当于从五层楼高度连续翻滚撞击地面。深度模拟了一场车辆遇到高速碰撞后再坠落的复合工况，这样的情形对车身结构、电池安全、约束系统等提出了近乎苛刻的要求。侧碰后车身已经受损，紧接着的坠落翻滚又会从多个角度持续施力。任何一环的薄弱，都可能导致生存空间被压缩，或者电池起火。

以超纲碰撞挑战定义真实道路安全

80km/h侧碰，15米高坡坠落后，华境S的乘员舱依然保持完整，车门能够正常打开，这得益于华境S五纵十一横六环车身结构，以及整车超过85%的高强度钢和铝合金占比，其中热成型超高强钢占比接近30%。侧门防撞梁则采用2000MPa超高强钢，这个强度级别通常用于核潜艇外壳。这些“看不见”的材料投入守住了全家人的第一道安全防线，也确保了乘客在遇险触底后的逃生机会。

华境S携手奥托立夫、延锋两大全球安全巨头，配备了9气囊14腔体，在碰撞和坠落翻滚时，车辆的预紧式安全带收紧，侧气帘、侧气囊以及远端气囊及时点爆、正常展开。这些为车内乘客提供了更为全面的保护。值得说的是，华境S采用了延锋长达2.6米的侧气帘，可以从A柱延伸至D柱，将三排乘客头部纳入标准保护范围，6秒的保压设计，能在极限翻滚场景中始终保持防护状态，为乘员头部提供持续守护，最大化降低翻滚伤害。此外，华境S还增加了第三排座椅背部的防穿刺钢板，真正做到了守护大六座SUV全员的安全。

全球首创的1500MPa一体式热成型地板骨架和门环，配合CTC电池车身一体化设计，行业顶级宁德时代电芯，五「零」安全神炼电池。车辆在遭受碰撞落坡后，高压及时下电，电池包无冒烟、无起火、无爆炸，电解液无泄漏，燃油系统也未发生泄漏。车辆双闪及时开启，E-CALL及时启动并有人工客服接入，救援表现也同样在线。

对多人口家庭而言，真正的标准，是万一发生事故，家人能否平安。常规的碰撞测试，说明车辆符合基础安全标准，但现实路况永远远比实验情况复杂得多，连环碰撞、侧翻坠落、高速二次事故，这些极端场景下，才是对车身安全的真正考验。华境S这次公开挑战的价值，在于用一场超常规的极端场景下测试证明，安全不是配置表上的参数，而是极端工况下仍能守住的最后一道防线。这也是家庭用户最在意、却最难从数据里判断的能力，上汽通用五菱在安全上不设上限，不遗余力。

“极限挑战”验证底线 加持华为全维安全

极限挑战只是最后的底线，车辆在碰撞发生之前就主动介入，能够避免事故自然更好。华境S全系标配华为全维防碰撞系统CAS 4.0，这套系统在碰撞发生前就会完成一次主动干预。如果系统在发生碰撞前识别到风险，它会在毫秒级响应，触发紧急转向辅助或紧急制动，尽可能降低碰撞强度。20多项主动安全功能，在日常驾驶中默默运行，如果不是挑战需求，在遇到一些危险情况发生前，应该就已经被系统提前规避。

华境S在SGMW全球生态伙伴大会已经进行了首次亮相、于行业唯一领航级智能工厂下线首台体验车、在黑河完成最终轮冬测、在C-NCAP五星摸底安全摸底测试中获得了优异的成绩、80km/h侧面碰撞叠加15米坠落极端情况顺利通过……华境S的安全，得到了多方的验证和肯定。汽车安全没有捷径，靠的是扎实用料与严格验证。对于为多人口中产家庭选车的消费者来说，这场实测或许能提供一份更直观的参考。在安全层面，经过真实验证的表现，往往更具参考价值。