3月26日，有媒体报道，斯柯达决定在2026年内终止在华整车销售业务。这意味着，这个进入中国市场超过20年的老牌欧洲汽车品牌，或将正式告别。

回顾斯柯达在中国的历程，曾有过辉煌的高光时刻。

2005年，斯柯达与上汽大众达成合作，正式落户中国。2007年，首款国产车型 明锐(参数|询价)上市，凭借大众技术背书和较高的性价比，迅速打开了市场。此后几年，斯柯达陆续推出晶锐、速派等车型，销量稳步攀升。

真正的巅峰出现在2018年。那一年，斯柯达在华全年交付量达到34.1万辆，创下历史新高。当时，斯柯达甚至雄心勃勃地提出了年销50万辆的目标。然而，谁也没想到，这竟是最后的狂欢。

巅峰之后，便是断崖式下跌。2019年销量开始下滑，随后几年一路走低。到2024年，斯柯达在中国市场仅售出1.5万辆，即便大幅降价，也未能挽回颓势。

斯柯达的退出，表面看是销量惨淡，深层原因却颇为复杂。

首先，中国新能源汽车品牌的强势崛起，彻底改变了市场格局。比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等本土品牌在电动化、智能化领域快速迭代，抢占了大量合资品牌的市场份额。而斯柯达在电动化转型上步伐迟缓，迟迟未能推出有竞争力的新能源产品。

其次，斯柯达长期被贴上“廉价大众”的标签，品牌独立价值始终未能建立。对于消费者来说，斯柯达不过是“便宜一点的大众”。而当大众品牌自身为应对激烈竞争开始大幅降价，朗逸、速腾等车型终端售价不断下探，“大众”和“斯柯达”价格已经相差无几，消费者自然会选择品牌认知度更高的前者，斯柯达的性价比优势荡然无存。

当然，更深层的原因还在于，斯柯达始终未能适配中国市场的发展节奏。中国汽车市场的变化速度超出想象，产品迭代周期短、用户需求多元化、营销玩法日新月异。而作为一家传统欧洲车企，斯柯达的决策链条长、本土化响应慢，很难跟上这样的节奏。与此同时，在大众集团的全球战略布局中，斯柯达的角色也逐渐被弱化，资源倾斜力度大不如前。

不过根据相关报道，斯柯达在退出整车销售后，将保留中国市场的售后服务体系，保障现有车主的用车及维保权益，这算是给国内数十万斯柯达车主吃了一颗定心丸。

从2005年入华到2026年退出，斯柯达在中国走过了21年。它见证了中国汽车市场从燃油车时代的快速增长，也亲历了新能源浪潮下的残酷洗牌。它的离开，既是一个品牌的谢幕，也是合资品牌在华生存境遇的一个缩影。

未来的中国市场，注定只属于那些跟得上节奏的玩家。