2026年3月26日，针对业内流传已久的“退出”传闻，大众中国方面正式作出回应：斯柯达汽车在中国的整车销售将持续到2026年年中，此后将正式退出中国整车销售市场。大众中国同时承诺，退出销售后，仍将为中国车主持续提供全面的保修和完整的售后服务支持。作为战略调整的一部分，斯柯达未来将把资源和精力重点聚焦于印度、东盟（东南亚）等高增长潜力市场。数据显示，2025年斯柯达在印度的销量已实现翻倍，达到约7.06万辆。

斯柯达在中国的这近二十年，堪称外资车企在华发展的一部兴衰史：

高光开局与本土化起步（2005-2007）：2005年，斯柯达与上汽大众达成合作，正式落户中国。2007年，首款国产车型“ 明锐(参数|询价)（Octavia）”上市，正式开启在华本土化征程。

巅峰时刻（2018）：依托大众汽车成熟的技术平台和三大件，斯柯达精准卡位“平价德系”的品牌定位，以极高的性价比迅速打开局面。2018年，斯柯达迎来了在华销量的历史巅峰，全年交付量高达34.1万辆。当时，中国不仅是斯柯达全球最大的单一市场，其在华经销商网络也超过了500家，旗下明锐、速派、柯迪亚克等车型成为合资车市场的主流选择。

断崖式下跌（2019-2025）： 巅峰过后便是漫长的寒冬。从2019年开始，斯柯达在华销量连年走低。到了刚刚过去的2025年，斯柯达在华全年销量已锐减至仅1.5万辆，较2018年的巅峰期暴跌超过95%，市场份额不足0.1%。其在华经销商也急剧收缩至不足80家，且大多只能以“店中店”的形式寄居在上汽大众展厅内，基本丧失了品牌独立运营的能力。

斯柯达（甚至包括部分其他二线合资品牌）在中国市场的溃败，并非单一因素导致，而是市场大环境与自身战略错位的双重结果：

1. 电动化与智能化转型严重滞后

正如斯柯达官方在声明中所坦言，退出是因为“难以跟上中国市场向电动车快速转型的步伐”。在过去几年中国新能源汽车渗透率狂飙突进的时期，斯柯达几乎没有拿得出手的纯电或插混车型。在智能座舱、高级辅助驾驶等中国消费者极其看重的“智能化”体验上，斯柯达也大幅落后于时代节拍。

2. 中国本土新能源车企的“降维打击”

随着比亚迪、吉利、长安以及蔚小理等造车新势力的全面崛起，中国本土品牌不仅在新能源技术上实现了弯道超车，更将“性价比”做到了极致。在10万-20万元这个斯柯达昔日赖以生存的主力价格区间里，充斥着配置更高、动力更好、用车成本更低的国产新能源车型，斯柯达的生存空间被无情绞杀。

3. “老大哥”大众降价带来的内部挤压

斯柯达早年之所以成功，是因为它比大众品牌便宜，却拥有大众的品质。所谓“懂大众的都买了斯柯达”。然而，面对激烈竞争，近年来大众品牌（如朗逸、速腾、帕萨特等）自身也不得不大幅降价换取销量。当大众主品牌的价格下探到斯柯达的价格区间时，斯柯达“平价替代品”的护城河瞬间瓦解——既然价格差不多，消费者自然更倾向于选择挂着“VW”车标的大众。

4. 集团内部战略边缘化 在全球战略一盘棋中，大众集团显然需要将有限的资金和研发资源集中投入到核心品牌（大众、奥迪、保时捷）的电动化转型上。在竞争极度内卷的中国市场，继续为一个连年亏损的二线子品牌输血已经不再符合商业逻辑。

时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。斯柯达的退出，是中国汽车市场“大洗牌”期的一个缩影。