在豪华汽车品牌阵营中有一线和二线的区分，可是区分的参考是什么呢？

有汽车爱好者认为区分的参考是品牌和产品定位，也有观点认为区分的关键是销量；实际这两个因素都是客观存在的，但搬出一个因素单独讲解都无法得出具有说服力的结论。比如劳斯莱斯、宾利或迈巴赫等品牌的销量总是不够高的，法拉利、兰博基尼如果只看销量的话，那显然也是冷门品牌，所以不能单纯看销量；而是要看同级别品牌的市场占有率的差异，以此可以区分出一线品牌和二线品牌。

宝马、奔驰和奥迪是公认的一线豪华汽车品牌，与其品牌和产品定位重叠的有沃尔沃、凯迪拉克、长安林肯、英菲尼迪和捷豹路虎，这些豪华品牌都是合资品牌；如算上进口品牌的话，丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌和现代起亚集团旗下的捷尼赛思也算是同级别的品牌，不过由于销量数据统计口径和时效存在差异，这里就不谈进口车品牌了。

那么一线和二线品牌的差距究竟有多大呢？

还是让数据来说话吧，下面来看1~2月份的总零售销量。

一线品牌：

• 宝马，83093辆
• 奥迪，80720辆
  AUDI，723辆
• 奔驰，46989辆

德系三大豪华品牌在一到二月份里共计交付211525辆，如果算批发销量的话，实际还能更高一些；不过零售销量才能最真实的体现出品牌的市场影响力和占有率，只是这个数据看起来似乎也不算夸张，然而没有对比确实很难看出实力。

再看二线品牌：

• 沃尔沃，12593辆
• 凯迪拉克，10005辆
• 长安林肯，4393辆
• 奇瑞路虎，1522辆
• 奇瑞捷豹，1436辆
• 英菲尼迪，136辆

这些品牌一到二月份的总销量是30085辆，六个品牌的同期总销量低于德系豪华品牌排名第三的奔驰汽车。

差距就是这样。

为何都是豪华品牌，一线品牌和二线品牌的差距会如此之大呢？

或许“马太效应”是关键因素，成为冷门品牌总是有客观上的不足的；比如上述品牌里的某些合资豪华品牌是缺少纵置发动机平台打造的燃油车产品的，而豪华高端汽车采用纵置后驱或四驱方案几乎是惯例，不论是 奔驰E级(参数|询价)、宝马5系还是两驱版采用前驱方案的奥迪A6L，这些车都不例外；诸如劳斯莱斯、宾利等超豪级品牌的汽车产品，实际也都在用纵置发动机的布局。在上述品牌里，实际只有凯迪拉克和奇瑞捷豹品牌的轿车和长安林肯的旗舰SUV用纵置发动机平台。

其余因素则主要是“以价换量”对品牌定位和市场评价产生了影响，所谓的“七折豹八折虎”已经不是戏言；比如捷豹XEL指导价是33.46万元，经销商报价已经低至16万级！2月份零售销量只有4辆，1~2月份共计销售24辆的奇瑞路虎发现运动版，指导价是38.83万元起，终端门店价格可以低至22万级，相当于不到六折。

产品价格的降低看似能换来更多的销量，但是结果却大相径庭。

为什么会这样呢？

说穿了无非是产品定位和品牌定位因为降价而发生了变化，豪华汽车品牌用户所需要的是产品和品牌的积极评价，而不是简单的“性价比。”

一二线豪华品牌的差异就是这样。

预计这一局面已很难打破，因为一线豪华品牌的竞争对手已经发生变化；其目前最强有力的竞争对手是自主高端新能源汽车品牌，是以蔚来、理想、岚图、阿维塔、鸿蒙智行旗下部分品牌为主的新阵营，两大阵营分别以燃油车和新能源汽车为武器，正在展开激烈的角逐。而现在是宝马、奔驰和奥迪的品牌力和产品力依然足够强，自主高端新能源汽车的产品力也足够强；在这样的局面之下，角逐碰撞出的火花只可能燃向品牌力和产品力都不见得足够强的二线豪华品牌，这就是龙斗虎伤、苦了小獐的结果。

所以二线豪华品牌主观上难以给予积极预期，不论其来自哪个车系。

但其中的部分品牌汽车产品对于喜欢小众车的汽车爱好者还是值得作为参考的，比如动力和性能表现良好的凯迪拉克CT系列的轿车，以及气场强大使用3.0T-V6发动机的林肯飞行家，亦或者是沃尔沃的插电混动四驱车，这些车还是比较有看点的。

不过二线豪华品牌的汽车产品在保值率方面的表现普遍比较一般，这一点也是有必要了解的。