作为一个汽车媒体老编辑，之前也参观过不少汽车工厂生产线，各种机械臂、全自动机械流水线，那叫一个顺畅。再加上近些年波士顿动力、特斯拉等推出的拟人机器人，感觉汽车工厂的全机械化怎么的也快实现了吧。

但是，某厂家内部人士在生产线上拍摄的，组装车辆时的手工环节的视频，真是让我这个老编辑叒emo了。以前参观工厂时，哪有机会看到这些脏活累活呢。看来，机器人替代流水线上的工人这事，可没那么简单。

下面从看到的，给大家说说可以想到的。

排气管上的3根外接管线，应该是传感器元件，完全是纯人工用手指头拧上去的。手套那叫一个黑，还以为是在汽修厂，这应该是典型的脏活累活了。

用机械设备能自动化解决吗？我们看管线是软管，且3根管线长度不同，排气管整体体积也较大，排气管上的插孔也比较小。对现有的机械臂而言，开发针对这套工序的自动化机械，估计比现有的纯人工贵多了。而未来的拟人机器人完成这种操作，只能说有可能，毕竟拧螺栓的同时，还要对后面的软管进行辅助掌控，难度有点大。

换挡器及相关的线束安装，是工人坐在车内，用电动工具拧紧相关螺栓，并布置相关线路。看着工人坐在一个小垫子上，侧拧着身子操作，屏幕外都感觉有些腰酸背痛。

类似的还有车内线束的布置，即便在线束生产厂已经通过复杂的人工操作打包成线束了，但是装车环节，还有各种的固定，穿孔等等。这种纯机械操作替代的难度也挺大，打螺丝、捋线等等，还有附件的组装，整体操作杂而碎。

单个后减震的组装，是人工将套筒等部件，套在一起，电动拧紧，最后再来一次人工带数据测试的拧紧（此处可能也有数据记录）。

这个比较令人意外，都是较为标准的硬质零部件，感觉可以自动化操作。而且自动化操作，对悬挂这种重要零部件，不是更加精准吗？

这里再单讲一下生产线上的机巧改善，比如零配件拿取如何防止误操作，如何更省力，如何减少操作步骤等等，这类视频现在也越来越多。本质上是减轻工人的负担，提升操作的正确率。

好，我们来综合总结一下。

首先，以上案例都是燃油车的生产线，且车型相对传统。在新款的车型上，随着分布式架构向集中式架构的演化，线束和组件正在快速减少。有数据显示，“特斯拉的EE架构由功能域集中进一步升级到区域集中式之后，线束长度进一步下降到1.5公里，到了采用准中央集中式架构的CyberTruck上，这个数字进一步下降到了500米。”

马斯克的逻辑是，“最好的零件就是没有零件，最好的流程就是没有流程。它没有重量，不需要成本，也不会出错”。

所以，随着零件的减少，生产线上的组装会变得更加容易和轻松。

第二，拟人机器人、机械臂、自然人，后续将会较长时间的，同时存在于汽车生产线上。即便车辆的零件再少，也会有相当多的零碎操作，而且还要考虑零部件生产时的操作需求，自然人的作用短时间内无可替代。

拟人机器人可以替代的是一些负重、高污染、高危险、高负荷的工种，这些工种在发展中，也必将由机器人来代替。

第三，既然生产线上那么多人工操作，人员的管理、生产环节的优化，就很能显示出水平了。比如前面说的机巧改善这块，大部分案例都是丰田。丰田在传统的生产模式下，真是做得细。

最后，既然一辆车生产时有那么多零件，有那么多人工参与，所以车上出现一些小纰漏，比如多个扳手、没对齐之类的，大家也理解一下。人嘛，都会出错，工厂的管理就是极大地提高良品率。至于纰漏多的车企，大家懂的。

文 | 吴剑