这段时间公安部出台了一项新的行业标准GA/T 2372-2026，即《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，这项被认定为“最严疲劳驾驶认定标准”的新规，将于今年6月1日正式实施。

对于这项新规，波哥是100% 赞成。以前的老标准，只是看驾驶时长。而新标准不仅要控制驾驶时长，同时要监测休息时长，再加上状态维度——比如说出现了闭眼超过2秒的生理疲劳特征，还有作息维度——比如说24小时内睡觉时间低于5小时。从而形成了三维独立判断体系。

当然了，那个闭眼超过2秒的生理疲劳监测，主要是针对安装了DMS系统的大卡车，普通家用车不存在这样的监测条件。

新标准针对客运车辆增加了管控，例如开夜车每两个小时必须休息20分钟，司机24小时内累计驾驶时间最多只有8小时。强调一下，这里的客运车辆是指客运性质的营运车辆，不是指普通私家车。

春运期间，你想和家人朋友轮流开24小时一溜烟到家，法律上是允许的，但是波哥不建议。

之前的老标准主要是为了给交通违法行为查处提供依据。而升级到新标准之后，其认定结果可直接用于交通事故责任划分，保险责任判定，甚至是企业安全管理。也就是说新标准的法律地位得到了更大的增强。

新规明确了车载终端可以作为调查取证对象，于是就有人造谣说，如果司机开着车载导航，导航行驶时长会被上传到服务器，作为交警的处罚依据。

这种说法是无稽之谈。所谓的车载终端主要指的是DMS监控系统。跟你的车机导航没有半毛钱关系。因为无论是高德地图还是百度地图，都没有办法记录你休息时长和连续行驶时长。

但是，车载行车记录仪是可以作为证据的，一旦警方觉得你涉嫌疲劳驾驶，调用你的车载行车记录仪，是可以定义你是否存在疲劳驾驶行为并且作出处罚的。

对于普通家用车的疲劳驾驶判定，主要还是靠ETC分段摄像头和高速服务区的进出摄像头——高速上跑了4个小时之后，你2点10分进了一个服务区，2点24又出了服务区，没有待够20分钟，这个就可以被认定为疲劳驾驶违法，就这么简单。

现在都是人工智能的时代了，人工智能看监控一抓一个准。所以我就搞不懂了，开了4个小时，进服务区待个20分钟，难吗？说难听点，你撒泡尿再排队加个油，20分钟也就过去了。

其中最大的一个谣言，是关于所谓“有效休息”的定义。网上有人说，车辆停放于安全区域、熄火、驾驶人离开驾驶位、连续时长不低于二十分钟的休息，才能被称为有效休息。这就是网传的所谓“人车分离”原则。

然后这一说法就引发争议了，还有人问，是哪个脑筋抽抽的专家制定出这样的政策？

波哥最开始也是觉得这项人车分离原则有点匪夷所思。因为按照这项政策，插混车开了4小时之后，在服务区停车开着空调坐在车上打20分钟的盹，就属于违法，因为你没有熄火，你没有离开驾驶座。

这里强调一下，插混车的电池冗余是可以支持停车状态下开一个小时空调的，油车的话，就不建议长时间停车开空调了。

如果新规强制司机连续驾驶4小时之后必须在服务区熄火下车，那是不是就意味着所有的高速服务区都必须增加司机休息区域？我能想到的就是那种躺椅区，几百个躺椅放在一个房间里，这可能吗？

所以波哥专门去翻了一下新规原文，结果压根就没有这一项。这就是妥妥的造谣！

标准原文中关于停车休息的时间定义只有这么一条——车辆处于熄火状态或停驶状态的持续时长。看清楚，是熄火状态或停驶状态，这是一种二选一的关系。

停在原地打着火吹空调也属于停驶状态。换句话讲，大家可以坐在驾驶座上停车吹空调，打盹休息20分钟之后再满血出发。

哪怕是针对大车，也不是说只有熄火了才算休息。

造谣是人品问题，信谣才是智商问题。

关于这项新规，还有网友很难理解——我车上有两个司机轮流开车，为什么非要强制4个小时就必须在服务区休息20分钟？

在这里，波哥解释一下，对于私家车而言，关于停车休息的监测还没有办法精确到个人，所以新规只能针对车，这样有助于简化问题，加强执法落地。因此，还请广大车友理解支持。