今天距离我试驾第八代凯美瑞已经过去很多天的时间了，直到今天我会想起那段试驾的日子都还会觉得很上瘾。没错儿，凯美瑞让我回忆起当时试驾雷克萨斯RX450h的感受了，就是丝般顺滑，让你觉得这宝贝儿对你照顾的无微不至，开凯美瑞的时候你就觉得很别爽，感觉这世界上没有人比她更懂你，这就是我为什么对这类成容易上瘾的原因了。

​对于第八代凯美瑞，给我印象最深的是，丰田终于把中国人想透了，他们真正理解到中国人说的喜欢“运动一点的”车到底是个啥意思，我们要的“运动一点的车”就只是想要外观运动一点，我们一点不喜欢硬邦邦的运动地盘，我们还是喜欢软软的悬架。只要这一点想通了，下面的事儿就好办了。

这次试驾的是广汽丰田第八代凯美瑞2.5Q旗舰版，也就是2.5的顶配，也是全系价格第二高的车型。

第八代凯美瑞的外观没得说，尤其是运动版本的车型，那外观是真好看，尤其是前脸的中网，由一对很复杂的线条组成，这样大面积用这么复杂的中网，只能说第八代凯美瑞在外观部分很讲究。很可惜这次试驾的是豪华版本的外观。丰田在第11代卡罗拉上做出了一次很大的突破，追求这么多年中庸的丰田在第一次尝试突破的时候难免找不到感觉，第11代卡罗拉的外观就让我有点儿不知所云，你说很激进吧，其实也没有，而且反而没有老外观的协调。直到进化到现在，丰田对“运动的外观”的理解完全正确了，随之而出的第八代凯美瑞在外观上自然格外成功。

​再说内饰，之前大家都在说中控Y字型的线条，但当我真正看到第八代凯美瑞的内饰，这不就是一个简化且夸张的雷克萨斯的S中控线条嘛！不信部门去对比一下，第八代凯美瑞的中控设计一定是来自于雷克萨斯的灵感。

​中控大屏幕是内饰档次的关键，这一点第八代凯美瑞没有怂，中控控制区面积够大，按钮和旋钮的尺寸都配得上凯美瑞的级别。但当你坐进去之后感受到的才是凯美瑞的讲究劲儿。方向盘的尺寸、握感和真皮手感可以说一级棒，换档的档把跟雷克萨斯非常接近，你开车的时候就总想把手握在档把上。座椅兼顾了舒适和支撑，大家总说喜欢大沙发陷进去的坐姿，但是经常开车的人知道，那种座椅其实做久了很容易累，第八代凯美瑞的柔软程度其实翻到更适合长时间驾驶，就像我，可能一天要在武汉开上200多公里，一天坐在车里好几个小时，所以我需要座椅得足够支撑，并且我会把座椅调到最直，以保证我的腰部不会受长时间的压迫。再就是左右两侧对胳膊的支撑了，左侧门板把手的高度和右侧中控扶手的高度一致，这两个支撑点会在很恰当的地方托住你的手肘，让你就坐在左右环抱的氛围中。

​坐第八代凯美瑞的后排，我是一定要把后排中央扶手用起来的。这车试驾的凯美瑞2.5Q旗舰版是全系最高配置，只是价格比混动版本2.5HQ 旗舰版便宜2万，这两款的车配置一模一样。所以试驾车型的后排扶手有一个独立的控制器，就在中央扶手上，在这里可以控制多媒体系统、天目天窗、后排座椅角度等等，加上两侧的手动遮阳帘，这台车给你带来的尊贵感很不错。

这台车的驾驶感受就是丝般顺滑。油门和刹车踏板做的已经非常线性了，这俩踏板的阻尼和输出特备让人惊喜，方向盘转向阻尼也很顺滑，车辆行驶的时候，静音降噪和虑震都只会比之前好，2.5的发动机虽然对于市区驾驶环境有些过剩，但是在高速上这台车也一定不会逼你深踩油门，全程保持1600转右左巡航，帮助这台车的油耗控制在10以下。

老规矩还是在的，下面要把这台车的优缺点罗列出来：

优点：

1，外观很运动，开起来还是个舒服的车，这个思路想通了非常好。

2，油门刹车他们调教地比以往线性很多

3，地盘的虑震、隔音都特别优秀。

4，运动版本复杂的中网线条讲究的很。

5，内部环境在很多细节都很照顾人，例如老板键、遮阳帘等等，很讲究。

缺点：

1，哪怕是2.5自然吸气，那怕是运动模式也不会带给你涡轮增压那种突出起来的加速，年轻要刺激的别选凯美瑞。

2，倒车的时候背景音就滴滴滴，后面啥东西没有也在滴滴滴，让人崩溃。

3，左侧膝盖前面的按钮容易被膝盖撞到，而且是经常碰到，都怪我的大长腿。​​​​