最懂大众的人都去买斯柯达了，而现在最懂大众的人太少了。

3月26日，大众汽车集团正式确认其旗下捷克品牌斯柯达将于2026年年中正式退出中国市场。

这一决定标志着斯柯达长达21年的国产化征程正式画上句号，大众中国方面称，斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后不再销售新车，但仍将为车主提供全面的保修及售后服务。而退出中国市场的原因，大众汽车表示是难以跟上中国汽车市场电动化转型的步伐”。

而在此之前，斯柯达高管层多次表示，不会退出中国市场。2021 年：面对首次销量大幅下滑，斯柯达中国高管在多个场合强调 "中国是斯柯达全球最重要的市场之一，我们不会退出中国，将持续加大投入"。2023年，官方再次重申 "斯柯达品牌将继续在中国市场发展，将推出更多符合中国消费者需求的产品"。2024 年，斯柯达中国在年度经销商大会上仍表示 "将坚持在中国市场深耕，不会放弃中国市场，将加速电动化转型"。由此看来，车企高管的承诺并不能作数，关键还得看市场形势。

2005年，斯柯达进入中国市场，靠着大众汽车同款的三大件和更亲民的定价，斯柯达迅速获得了中国消费者的青睐，2016-2018年，斯柯达的年销量连续突破30万辆，2018年达到了巅峰34万，但是此后，斯柯达的销量开始走下坡路。2020年跌到了17万，2023年甚至只有2.3万辆了，2024年大约1.75万，2025年只有1.5万台，月均销量只有1000台出头。

斯柯达所面临的最大问题就是，燃油车销量受到严重的挤压，新能源板块又没起色。曾经的廉价大众的标签有了新的替代者，那就是捷达，此外中国品牌的竞争力也在提高，而包括大众在内的其他合资品牌都在降价，上下挤压之下，导致斯柯达没有了生存空间。从上汽大众内部来说，斯柯达的定位也比较模糊，与大众品牌本身在产品技术、平台共享上高度同源，但在品牌溢价和认知度上却始终难以与大众比肩。

而在新能源转型方面，斯柯达也不是没有努力过，在2020年曾推出首款新能源SUV，也就是 ENYAQ iV(参数|询价)，值得注意的是，尽管 ENYAQ iV 在 2020 年全球发布，但斯柯达并未将这款车引入中国市场，在中国市场始终没有推出任何一款新能源车型，仅依靠明锐、速派、柯迪亚克等燃油车产品线维持运营，这也是其最终退出中国市场的重要原因之一。

不过东方不亮西方亮，斯柯达在其他海外市场，倒是春风得意，2025年，其全球销量突破100万辆，同比增长12.7%；经营利润达25亿欧元，经营回报率高达8.3%，超越奥迪和保时捷，成为大众集团最赚钱的子品牌。特别是在一些国家和地区，斯柯达的销量很高，比如说印度，2025年，斯柯达在印度市场销量暴涨96.1%。

从这个角度来说，斯柯达品牌退出中国市场，完全在情理之中，死撑着也确实没有多大的意义了。祝福退出中国市场的之后的斯柯达，能够在全球其他市场找准节奏、深耕发力，续写属于自己的品牌新篇章。