玩换电模式的不止是蔚来这一家，还有一个大家熟知的电池供应商也在玩，那就是宁德时代。宁德时代的巧克力电池，主打99秒完成换电，让电车快速获得满电状态。这一速度甚至比传统燃油车加油更为快捷，有效解决了电动车补能焦虑的痛点。

目前跟宁德时代合作的车型主要有广汽埃安的三款车型， AION UT super(参数|询价)、AION RT换电版以及N60换电版。另外像江铃集团新能源、北汽极狐以及长安欧尚这些品牌也推出相关的换电版车型。

换电版车型采用宁德时代标准化的巧克力换电块，这种电池块单块可提供约200公里续航，并支持多块组合，以满足不同出行需求。大部分车型均采用宁德时代25号磷酸铁锂电池包，电池电量大致为54/55kWh电，续航大概为500-530km。

举个例子，江铃集团新能源推出的羿驰05巧克力版（换电车型），车身尺寸（长宽高）4675×1835×1480mm，轴距为2750mm，就是一个长轴距的A级车，后排宽敞，尾箱空间大。做网约车很合适，做家用代步车也完全没问题。羿驰05换电版能耗仅11.8kWh/100km，比竞品省至少0.4度，每百公里多省几毛钱，一年跑十万公里省出几千块。

使用成本上，换电服务费0.16~0.42元/kWh，比快充和超充的费用（0.18-0.43元/kWh）都相对低一点。

给大家算一笔账：
日均折旧42.4元（年运营330天），资金/电池成本20.0元 (550元/月)，日均能耗50元左右（日跑300公里），日均维保15元（基本没成本，假定0.05元/公里），补能时间隐形损耗0.8元（2天换一次），每日总成本约130元，远低于燃油车，每天可少背“车债”。日均流水收入430元（时薪30元，每天跑13小时，多跑1小时），每日净收益300元，年化净收益近十万元。

另外有宁德电池售后托底，车电分离专属保险再省约1500元/年，省上加省，长期用车更划算。

而且采用电池租赁的方式，显著降低了购车门槛。更精妙的是其技术前瞻性，宁德时代采用耐高温电池，无需水冷系统；未来还可兼容固态电池，消费者无需换车就能享受技术升级。这就像单反相机的可更换镜头，让硬件具备了持续进化的可能。

目前，宁德时代这套换电网络已覆盖45城，年底将达1000座，远期规划3万座。宁德时代正以惊人速度扩张——仅5月就新建100座换电站，快速打造覆盖全国的换电网络。

此外，宁德时代还与中国石化、蔚来、理想等合作，共建全球最大换电网络，勾勒出一个更大的蓝图：宁德时代要构建的是覆盖整个新能源产业的生态系统。