在 ID.ERA 9X(参数|询价)之前，或许没人能想到，大众会把素有“家用神机”“小排量天花板”之称的EA211发动机拿来当增程器使用。

3月30日晚，上汽大众ID.ERA 9X公布了它的预售价格：32.98万—37.98万元。有Pro、Max和Ultra三个配置版本，而值得一提的是，不同于行业常见的限时权益叠加配置模式，上汽大众ID.ERA 9X将主动转向等一系列旗舰配置都作为标配。

不仅如此，上汽大众这次还给到了5000订金抵扣10000元尾款、电动脚踏板赠送、高定车色赠送，以及大众本品置换补贴等预售权益。不难发现，上汽大众这次是铁了心要在高端增程SUV市场“破局”，放下合资巨头的身段，以“务实+诚意”的姿态，直面国内造车新势力，而EA211发动机作为增程器的核心配置，正是其底气所在。

大众的EA211发动机，在小排量市场卖了十几年，装在朗逸、速腾这些家用车上，累计超过2000万台，大家都觉得它皮实、省油。这次它来当ID.ERA 9X的增程器，可不是随便拿旧机器凑数，而是大众专门针对增程场景做了大优化，打破了“增程器就是个简单发电机”的偏见，实力很能打。

为了让它更适合发电，EA211做了不少改动，不但去掉了燃油版的变速箱，直接连发电机减少能量浪费；还是全铝机身，再加上特殊喷涂工艺，又轻又高效；还用上了保时捷的VTG可变截面涡轮技术，让它在常用转速下一直高效发电，再配合先进的燃油系统，最高热效率能到40%，比很多普通增程器都厉害。

这些优化不是白费功夫，实际用起来效果特别好。官方实测，ID.ERA 9X亏电时百公里油耗才6.27L，高速上甚至低到4.1L，还在青藏公路创下了同类车型最低油耗的吉尼斯纪录。就算在极端环境下也不掉链：黑河零下30℃，亏电加速只比满电慢0.8秒；拉萨海拔3650米，亏电和满电加速几乎没差别，彻底解决了传统增程车高原、极寒就没劲儿的问题。

除了核心的EA211增程器，ID.ERA 9X产品力层面同样拉满，车长超5.2米，轴距达3070mm，提供了宽敞的大六座乘坐空间。再加上前面提到的主动后轮转向、副驾零重力座椅、第二排动态零重力座椅、驾驶辅助等“基础”配置，使其在同价位市场颇为抢眼。

而在智能化层面，ID.ERA 9X最大的看点就是首发Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线程激光雷达，能实现车位到车位的领航辅助驾驶功能；发布会上还用路试来强调了其功能的可靠性，并声称毫不逊色于某海外品牌的辅助驾驶。

座舱内配备九屏联动系统，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏及3块Smart Surface魔术屏，将整车的科技感包装得比较到位。其中，这一Smart Surface魔术屏，算是一大亮点，在不使用时它能与饰板完全融合，但你需要使用时它又能显现出来，就像“全息影像”一样，看起来就比较拉风。

续航方面，ID.ERA 9X搭载65.2kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航可达1651km，配合800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航，能打消不少家庭用户的续航焦虑。而EA211增程器的加入，不仅让长途出行无需频繁补能，其成熟的技术底蕴也让后期维护更便捷——零部件通用率超60%，配件易得，基础保养成本处于家用车主流水平，解决了用户对增程车型后期维护的顾虑。

回过头来看，ID.ERA 9X这32.98万—37.98万元的预售价，不难发现上汽大众的“错位竞争”思路：同尺寸六座旗舰SUV中，新势力车型起步价普遍在42万元以上，传统豪华品牌燃油车更是突破60万元，而ID.ERA 9X以更低的价格，提供了更丰富的标配配置和更可靠的动力系统。不难看出，大众此次推出ID.ERA 9X，不仅是旗下首款“正经混动SUV”的尝试，更是其在新能源领域“反攻”的重要一步。