35年、3000万台销量，以后再有车企想达到一汽-大众这个成绩的恐怕也不多了。 速腾S 1.5T版本才10万多，入门价格不到8万，这是速腾最接地气的时候，也是它成成为一汽-大众压舱石之一的保证。 20年来，速腾S和之前各个年款的速腾，都有一种共性，质感更好、更安全可靠、每一次都有新技术加持。所以，虽然每一次新车上市竞品都不少，但是“速腾”最终在中国卖了450万辆，成了明星车型。它除了是一款“国民车”，还能称得上是国民严选。 新车迭代加快的当下，终端消费者难免会眼花手抖。普通百姓买车，归根结底还是想“安全、可靠、不折腾”，这个思路在全新揽巡、速腾S、探岳迈腾双PHEV这几款新车上都能看得出来。如何才能一直造出国民车？ 从大众这个品牌、从一汽-大众这个企业来说，并不难回答。之前的严选体系，都是正确的方法论。汽车大变局的当下总有人说，船大难掉头。其实只要方法正确、航向无误，无需掉头，坚持走下去就行。