《车矩阵》新车一手料：在燃油中级车领域素以均衡稳重著称的一汽-大众迈腾有着较大的保有量，口碑相当不错，是老百姓乃至公务用车避不开的一个选项，自2007年入华国产后迈腾历经数代发展，在中级车领域与丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁等车型霸定了该领域的基本盘，在2025年新能源渗透率超过50%的大环境下，迈腾仍然以215861辆的销量稳居合资燃油B级车第一梯队，虽然网友对于它的“油改电”版比较期待，但大众似乎不考虑把现有燃油车型全部新能源化，而是专心发展大众ID.系列作为新能源的一个全新子品牌来培育，两条腿走路更稳当这也是大众最真实的想法。

而本田雅阁早已推出了插电式混动车型、丰田凯美瑞则有丰田拿手的油电混动系统加持，而迈腾GTE版并没有得到业界和消费者的认可，纯烧油的迈腾能力挺到现在完全靠的是扎实的基本功，要不然恐早就进入停产风险预警了。

而新近一汽-大众品牌官方发布了关于全新迈腾PHEV版的重要消息让业界迅速响应起来，网友热议的话题中对这款新车型充满了期待，定于2026年第二季度发布的全新迈腾PHEV版的卖点有：外观采用家族式风格设计，标明专属身份的蓝色贯穿饰条位于格栅下进气口处，尾部加入小鸭尾设计，前后LOGO均可点亮。内部采用环抱式设计，全新一代四屏交互智慧座舱，双辐式多功能方向盘及悬浮式中控液晶大屏+副驾驶娱乐屏与现售的车型风格不同，科技感和智能化明显提升。动力搭载1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率95kW，电机最大功率145kW。配备22kWh电池包，纯电续航里程127km。

从上述卖点可以看出大众还是有所保守，虽然选择了插混系统这个当下比较主流的驱动方式，但面对国产自主阵营同级竞品动辄纯电续航超200Km，综合续航则达1500Km以上甚至2000Km，全新迈腾PHEV版更是在智能驾驶辅助上没有考虑，可以说它仅仅是为了迎合市场需求而“应景”的一款车型，缺少了这些主流的新能源元素其竞争力势必要打折扣，况且127Km的纯电续航若仅在城区通勤也能勉勉强强维持纯电行驶，若要长途出行这个续航就显得有点偏小了，因此未来全新迈腾PHEV版的压力还是存在的，好在大众在华经过多年的口碑积累和用户粘性还是有一定的产品关注度。