撰文| 莫莉

编辑|张南

设计| 甄尤美

3月10日，一名宝马门店销售坐在展车前直播，把小米汽车称为“杂粮品牌”。8天后，奇瑞董事长尹同跃在电池发布会上宣布，公司要布局可控核聚变，造“人造太阳”。

夹在这两件事中间的19日，雷军在SU7发布会上告诉台下观众，两辆车各以60公里时速对撞，相当于一辆车以120公里撞墙。

这个3月，中国汽车圈说了很多话。有的话打了对手，有的话打了自己，还有一句打了物理常识。

01

6年，恭喜大众把过时的、非常不环保、发展潜力不大的技术成功量产。

——“硬哥”理想汽车公关部社交媒体总监（孙敏杰）

这是“硬哥”针对3月2日上汽大众宣布其首台EA211“黄金增程器”正式下线的新闻所发的评论，该增程器将率先搭载于ID. ERA 9X车型，新车计划在2026年3月底启动预售。

2020年，时任大众中国CEO冯思瀚（Stephan Wöllenstein）曾公开表示，燃油发电“非常不环保”。大众中国研发部门负责人也指出，增程技术已是“过时技术，发展潜力不大”。

在“硬哥”发布微博约3小时后，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强作出回应。他引用了“硬哥”的微博截图并发布微博，并表示：“感谢各位中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献。”

02

你们觉得我现在难看不？……你们现在怎么笑我，别人以后就怎么笑你们的车。

——冯擎峰莲花集团CEO

这是冯擎峰3月4日在新莲花FOR ME技术发布会上头顶一个运动相机对观众说的。

“你们现在看我这副的德行觉得好笑吧？那你们看看满大街那些头顶长包的车，是不是也这个味儿？工程师在风洞里熬了几年降的那点风阻，全让这凸起的犄角给毁了。”

冯擎峰表示，为了解决这个问题，莲花推出了隐藏式激光雷达，需要它工作时，它升起来，不需要时，它瞬间消失。“在隐藏状态下，它对风阻的损失为0，噪音贡献为0。我们花了巨大的代价做到这套系统，是因为技术可以复杂，但外观必须纯粹。”

03

宝马的质量摆在这儿，比那个大米汽车强太多，说白了就是个杂粮品牌。

——国内一位宝马门店销售

3月10日，一位宝马门店销售在门店直播中如是说。

在流传的视频片段中，这名销售身处宝马门店内，背景可见多款宝马展车，直播过程中频繁提及“大米汽车”。她在直播中将大米汽车与“速成鸡”作类比：“宝马的质量摆在这儿，比那个‘大米汽车’强太多，说白了就是个杂粮品牌。”

不过，其没有直接点名小米汽车。网友指出，在坊间，大米汽车和粗粮都是小米的代指。

对此，3月10日，小米高管潘九堂对此回应称，宝马是伟大的车企，很多亲朋都是宝马车主。

04

闪充技术领先比亚迪三年。

——陈贵章创维汽车副总裁、营销公司总经理

3月11日，在创维集团2026年客户大会暨新品发布会上，陈贵章表示，创维汽车早在2023年9月就发布了闪充技术，相比于比亚迪前几天发布的超充技术早了三年。

他表示：“创维汽车是超充车型的创领者，能充电8分钟，续航800里。”

陈贵章还表示，创维汽车还是全球唯一支持闪放技术的汽车，能够让车辆变成可收益的移动快充桩，目前已经和特来电平台达成合作，支持闪充和闪放技术的车型起步价是12.98万元，相较于比亚迪更有优势。

《汽车商业评论》注意到，比亚迪发布闪充后，已有超过4家车企和供应商宣布进入兆瓦充电阶段，单点技术领先的窗口期大幅缩短。

05

补能手段再快，也难以从根本上消除电车在北方极寒环境下面临的能耗骤增与续航衰减。

——杨大勇长安汽车执行副总裁长安品牌事业部总经理

3月12日，杨大勇在微博发文，把比亚迪闪充引发的补能路线争论又往前推了一步。

他表示：“为了解决补能问题，行业里有人押注闪充，有人布局换电。但客观来说，在一段时间内，补能手段再快，也难以从根本上消除电车在北方极寒环境下面临的能耗骤增与续航衰减。”

他指出，燃油车不是该不该存在的问题，而是如何进入“新燃油时代”的问题。

06

整车企业惨不忍睹，利润都让电池拿走了。

——崔东树乘联分会秘书长

3月17日，崔东树在长安汽车超擎混动技术沟通会上如是说。

在去年世界500强数据中，上榜中国车企业实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元。

崔东树指出，近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游碳酸锂成本上升，车企不造电池的问题严重，车企利润可持续下滑。

07

今天的确我们中国走到了汽车大国这个范畴了。大国说的是产能，是产业链，但是走向强国，我觉得挑战会更大。

——魏建军长城汽车董事长

3月17日，魏建军在接受人民日报专访时如是表示。

他说：“我认为中国是（汽车）大国已经没问题，就是（成为）汽车强国有很多需要我们去探索的，任务还很艰巨。”

在资本游戏与短期业绩压力下，部分企业陷入“唯销量论”，依靠低价倾销、过度压缩成本换取市场份额。

这一模式导致主机厂向上压榨供应商、向经销商压库、向用户透支产品品质，最终破坏整个行业的健康生态，损害全链条各方的长期利益。

与此同时，部分主机厂将供应链视作成本中心而非战略伙伴，缺乏长期主义思维。这种零和博弈的合作模式，难以保障供应链的稳定与升级，一旦外部环境出现波动，产业链脆弱性便会集中显现，影响整个产业的韧性与安全。

此外，无休止的价格战迫使企业削减研发投入、降低品控标准。

08

奇瑞不只是造车，还要造人造太阳。

——尹同跃奇瑞汽车董事长

3月18日，尹同跃在2026奇瑞汽车电池之夜上表示，公司战略布局可控核聚变，投身“人造太阳”的研发。

尹同跃表示，布局可控核聚变，旨在从能源源头掌控主动权，推动新能源汽车实现全生命周期零碳化，助力交通与能源体系深度融合。可控核聚变具有资源储量大、能量密度高、产物清洁安全等特征，被视为中长期理想能源方案。

奇瑞将依托绿能公司平台，联合科研机构，开展前沿研究，将相关投入纳入公司长期研发体系，聚焦材料、装置、应用场景等关键方向，推动技术从实验室走向工程化探索。

09

两辆车都是60公里每小时，相对时速是120，就相当于你开120撞到墙上。

——雷军小米创始人、董事长兼CEO

3月19日，在新一代小米SU7发布会上，雷军“60+60=120”的发言引发车辆安全相关热议。

就此，网友们开启物理常识讨论，有网友指出，从物理角度看，两辆车各以每小时60km对撞时，每辆车承受的能量相当于一辆车以60km每小时撞上墙，而非每小时120km撞上墙。

对此，雷军3月21日发文承认错误。

10

这个人不代表地平线官方啊。他是不是地平线人，是不是前员工，都不可知。

——余凯地平线创始人兼CEO

3月22日，一张备注为“地平线XX”的朋友圈截图在汽车圈流传，内容转发了一段吐槽小鹏智驾的视频，该视频称小鹏的自动驾驶“根本算不是真正的端到端”。

其在转发时候点评说：“甭管媒体怎么吹，XP到现在都没有直出轨迹，业内人士上车五分钟就能感觉到。另外看到行车记录仪的优化，我只能说，鹏友真的只能做一次。”

当天下午，余凯在一微信群中对此进行了上述回应。他表示：“行业越进步，消费者越向往自动驾驶，我们的蛋糕越大。”