丰田皮卡Hilux纯电车型登场，一代神车迈入新阶段。目前已经在澳大利亚和泰国市场开放预订，预计还将进入欧洲、日本、南非和东南亚等市场。

但先说最关键的一点——续航只有315km。

澳大利亚约769万平方公里，是全球第六大国家，接近整个欧洲的一半。东西最宽处约4000公里，大约是北京到乌鲁木齐的距离。区区315km的续航，对于这种国家，明显不够严肃。

续航不够打，价格也不便宜。

泰国是这款车的生产基地。在泰国市场的价格是149.1万泰铢，折合人民币约33万。

在澳大利亚市场，纯电版起售价7.5万澳元，比同配置柴油版贵出超过9万人民币。纯电版高配车型8.299万澳元，折合人民币约39万，是Hilux家族中最贵的车型。

丰田对这款电动皮卡摆出了高端定位，买家会为这个溢价买单吗？

价格不低，性能上也没有补回来。最大拖拽能力2000kg，明显低于柴油版的3500kg。跑不远，也拉不动，工具车的两个核心能力都打了折。

实际上，目标客户不是普通家庭，而是矿业公司和建筑工程车队。使用场景固定，不需要跑长途。澳大利亚第一年销量目标：500台。

目前，澳大利亚市场并没有成气候的纯电皮卡。但纯电Hilux面对的，是一批已经站稳脚跟的插混对手。

BYD Shark 6插混皮卡售价5.8万澳元起，综合续航800km，拖拽2500kg。福特 Ranger插混版售价起售价约7.2万澳元，纯电里程约45km，但拖拽能力达3500kg，和柴油版一样。GWM Cannon Alpha插混版约6万澳元，纯电里程110km，拖拽同样3500kg。

这些车都还不是纯电，可油可电，无论续航、拖拽还是价格，Hilux BEV对比之下都没有优势。

而Hilux本身，是丰田在澳大利亚最畅销的车型，月销基本在3000到4000台。

3000台的底子，500台的目标，怎么看都像是实验性质。

电动化这步棋，丰田自己想好了吗？