3月30日，莲花跑车旗下全新超跑SUV 莲花For Me(参数|询价)正式开启首批交付。新车推出标准版和SE特别版两款车型，售价分别为50.8万元和55.8万元，较此前预售价下调了两到三万。这一颇具诚意的定价，迅速引发了市场的广泛关注。

当被问及定价考量与毛利率之间的平衡时，莲花集团CEO冯擎峰的回答透露出这家老牌超跑品牌的底气。他坦言，吉利的大体系为莲花带来了显著的规模效益，“我们可以共用吉利的很多工厂，且不影响莲花的性能和特性，比如超级混动架构、辅助驾驶等，所以莲花的毛利率是很不错的。”而在定价策略上，冯擎峰给出了一个简单而真诚的答案：“我们希望让喜欢莲花的粉丝们不要有太高的入门门槛，让他们能更容易获得莲花的驾驶体验，这是我们核心的考量。”

谈及莲花For Me的产品定位，冯擎峰的态度十分鲜明。面对市场上关于与法拉利、兰博基尼、保时捷卡宴对标的讨论，他直言希望消费者“首先选择莲花”。在他看来，这首先是一种个性化选择，“世界上的车推出得越来越快，也越来越千篇一律，现在大家看到马路上的车都长得一模一样了，所以我们一定要去引导这种个性化。”冯擎峰认为，今年已经出现了明显的风向变化，“大家对性能车、对个性化越来越关注了，所以莲花要去引领这个时代。”而从定价逻辑上，他更是掷地有声地表示：“我们要重新改写超跑SUV这个市场，既然是重新改写，那就必须拿出我们的态度和姿态。”

在当下汽车行业产品迭代速度不断加快的背景下，莲花For Me从开发到上市用了四到五年的时间。面对这样的节奏，冯擎峰坦言自己“没有焦虑”，这完全是按照品牌原定的节奏推进。他语重心长地指出，“有些人把汽车当成一个快消品了，但是车还不是快消品，车需要具有很强的安全性，所以我们不认为像制造快消品一样造车的企业能够把车造好。”在他看来，一款好车需要扎实的研发投入和充分的时间打磨，“车的很多基础工作是要做扎实的。”他以莲花For Me为例，“它是一辆5.1米的车，我们要考虑怎样控得住。”冯擎峰认为，车的安全属性永远不可忽视，这正是莲花坚持开发节奏的根本原因。

作为一款搭载路遥超级混动架构的车型，莲花For Me在动力系统上的选择也引发了行业关注。当被问及在当前纯电浪潮中为何选择推出混动产品时，冯擎峰给出了全球化视野下的思考。他指出，莲花作为一个全球化品牌，很早就开始了电动化布局，但不同市场有着截然不同的需求。“比如在中东市场，或者欧洲的某些市场，适合带发动机的混动方案，有些市场又适合纯电方案。”他特别提到，像意大利这样充电设施匮乏的国家，“具备补能灵活性的超级混动产品毫无疑问会成为一个更好的解决方案。”冯擎峰认为，未来汽车的发展会更多地往混动方向去发展，“像F1一样，今年的F1大家都关注到了，油和电的功率几乎是1：1了，这就是趋势。我认为F1一直是汽车技术的风向标。”

在动力参数的设定上，莲花For Me展现了难得的克制。952匹马力的系统总功率、3.3秒的零百加速，即便在馈电工况下仍能保持3.5秒的加速能力——这样的数据已经足够惊艳，但冯擎峰透露，莲花完全有能力将马力做得更大。“全球第一台两千匹马力电动车就是莲花打造的，我们最先推出的Evija就是2000匹马力。”他坦言，在追求极致性能时，反而需要克制，“这就是我们的克制哲学。”

当被问及为何没有将动力做得更极致时，冯擎峰的回答彰显了莲花对驾驶本质的理解。他强调，操控的核心是驾驭得住、控制得住，而不是放任失控。“一台两吨半的车，如何驾驭得住它，尤其是在极致加速状态下，这是我们要解决的核心问题。”他形象地比喻道：“想象一下，一千匹马拉着一台车在草原上，你能否收得住缰绳？只要有一匹马反向奔跑，就不再是有序的马群，而是整体失控。所以玩性能车必须有边界，物理本身就是有边界的。”正是基于这样的哲学，莲花Eletre在开发时原本可以做到千匹马力，最终被调校到900匹。“过大的马力带来的不是乐趣，反而可能是危险。”

轻量化一直是莲花的品牌标签。冯擎峰回忆起自己在英国开Elise的日子，“虽然Elise的马力不大，只有1.8L排量，但是它很轻，可以做到像F1车一样的重量。它开起来依然很美妙，尤其是在蜿蜒的山道上，开着那台车，就像一台精灵一样。”对于莲花For Me，工程团队通过航空铝材车身、半固态镁合金后电机壳体等方案，实现了整车减重500公斤。当被问及减重技术的突破时，冯擎峰直言：“减重没有别的武器，只有两样：一个是材料，一个是结构。”他分享了自己在加拿大一家供应商处的深刻体验，“他能够把钢的重量做得像铝一样，材料虽然更便宜了，但它通过结构实现了比铝更强。”未来，莲花还将在复合材料上应用更多，让车辆变得更轻。

在智能辅助驾驶领域，莲花For Me同样展现出全球视野下的高标准。全系标配英伟达Thor芯片与30个高性能感知硬件，AEB自动紧急制动系统可在130km/h速度下完全刹停。更值得一提的是，莲花跑车已成为全球第二家获得欧洲R171认证的车企，这意味着其辅助驾驶系统在安全性、可靠性及人机交互等方面通过了国际权威验证。冯擎峰强调，莲花会始终将安全放在第一位，“即使我们享受驾驶乐趣，也要在可控的范围内。”

面对豪华车市场整体下行的环境，冯擎峰依然保持着坚定的信心。他认为，虽然超豪华市场有所下降，但个性化市场正在兴起。“今年已经有很明显的个性化消费的趋势，也能够看到市场上开始推出一些各种各样个性化的车。其实当生活无趣的时候做一些个性化的选择，不失为一种表达自己个性的方式。”

谈及莲花For Me的销量预期，冯擎峰透露，这款SUV将在整个产品矩阵中占据重要位置。首站发布中国市场后，下半年将开启欧洲市场，中东、亚太等市场也在同步推进。他特别提到，欧洲媒体试驾后给出了极高的评价，“这将成为改变欧洲市场格局的一款产品。”值得一提的是，莲花老车主的复购率高达20%，这被冯擎峰视为用户对品牌认可的最有力证明。

当有媒体提到年轻消费者对莲花“极氪王”、“吉利车”的称呼时，冯擎峰坦言自己关注B站，也喜欢看评论区。“如果换个壳就能够把莲花给做出来，这考虑得太简单了。”他解释道，“莲花专属的调校能把驾控做得这么好，不是换个壳就能够做的。如果换壳的话，我想最好的方式是把冰箱彩电大沙发装进去，这个最直观了，每个人都能看得到摸得到。”而莲花选择做的，是那些看不见摸不着、只有在驾驶时才能感受到的极致驾控体验。

对于是否会为了扩大市场份额而妥协、迎合更广泛消费者的问题，冯擎峰的回答坚定而清晰：“我们不是为所有人造车，而是为心怀热爱的人造车。我们不想妥协到去迎合所有人，如果为所有人造车，我一定会把冰箱、彩电大沙发都装进去。装这些难吗？不难。”他停顿了一下，继续说道：“但我们选择做难的事，而不是容易的事。难的事，是让大家开起来很爽、很自由。所以我不会妥协到那种地步，那样就不再是莲花，莲花也会真正迷失自己。”

从冯擎峰的言谈中，可以清晰地感受到莲花跑车在新时代下的坚守与突破。坚守的是七十余年积累的驾控基因、轻量化哲学和对驾驶乐趣的执着追求；突破的是以超级混动技术拓展全场景使用边界，让超跑的灵魂也能拥有生活的从容。正如他所说，“喜欢莲花的人依然会喜欢莲花，他们追求的还是那份驾驶乐趣。所以我们会一直坚持下去，虽然这条路很难，但我们会坚守本心——莲花就是莲花，不会成为其他品牌。”