吉利在国内也推出增程式车型了。

3月31日，吉利十周年用户盛典暨全新产品发布会上，吉利 博越REV(参数|询价)正式上市，新车共计推出3款车型，售价11.39-12.69万元，上市惊喜价10.79-12.09万元。定位为紧凑型SUV，采用增程动力，最高纯电续航375km，提供3C快充。

为什么说国内呢？实际上，吉利在海外早就有增程式了，吉利控股旗下LEVC（翼真，原伦敦出租车公司）的TX/TX5增程式车型，是专为伦敦及全球高端出行打造的专业增程出租车 / 商务车，英国市场售价约 5.6 万英镑。这次在国内推出增程式车型，意味着吉利汽车正式入局增程式。

到现在为止，数得着的车企，几乎都有增程式车型了，除了蔚来和长城。奇瑞有星途ET5、智界S7和R7，比亚迪有仰望U8，理想 L 系列增程更是撑起家用增程 SUV 的半边天；问界 M5、M7、M9 增程版持续霸榜高端市场，零跑 C11、C01 增程版靠性价比快速走量，深蓝 SL03/S7 增程车型也成了家用混动热门。

小鹏 G6、G7、X9 纷纷推出增程版，岚图FREE 双车布局增程赛道，就连大众也专为中国市场推出 ID. ERA 增程 SUV，小米 YU9 增程版也即将入局。

唯独蔚来国内坚守纯电换电路线，长城深耕 Hi4 插混技术、明确表态不做增程，成了当下主流车企里独一份的两个特例。

还记得8年前，理想ONE推出的时候，业内和网上还是一片嘲讽。网友说它是“脱裤子放屁”，大众CEO嘲笑它是过时的落后的方案，谁能想到，短短几年时间，当初被群嘲的增程式，直接逆袭成了整个行业的 “流量主线”。而这一切都要从理想汽车的增程式车型一炮而红说起，随后其他品牌纷纷模仿。

有人可能想说，理想汽车的崛起，靠的是“彩电冰箱大沙发”的奶爸车线路，但是事实上，透过现象看本质，之所以理想汽车能够在同价位车型拿出更大的尺寸，更舒展的空间，更舍得堆舒适配置，核心根本不是单纯靠营销和堆料，而是增程这条技术路线，从底层结构上给了它巨大的先天红利。

相比插混车型，增程式更简单的结构省下的空间，直接转化成了更长的轴距、更宽的座舱、更规整的后备箱，也才有地方放下后排大屏、车载冰箱、舒适大沙发，实现真正意义上的家用大空间。

相比纯电车型，动力电池的成本省了下来，那几年动力电池的成本实在是太高了，同样的售价区间，理想可以把更多成本砸在车身尺寸、内饰质感、舒适配置上，而不是花在动力电池上。

而这几年有一个趋势非常明显，那就是新势力品牌，要想盈利就得造增程式，理想汽车主推增程式盈利了，零跑汽车被称为半价理想，盈利了，小鹏汽车推出了不少增程式车型，即将实现盈利。

从主打家用的亲民车型，到百万级的豪华硬派，再到宜商宜家的 MPV，几乎所有叫得上名号的车企，都急急忙忙推出增程版本抢市场。增程靠着 “无续航焦虑、市区用电省油、高速用油无忧” 的实用属性，精准戳中了大多数家庭用户的核心需求，销量一路高歌猛进。

当初骂它技术落后的声音，如今早已烟消云散；当初冷眼旁观的车企，现在纷纷下场布局。

放眼整个市场，增程赛道挤得水泄不通，唯独蔚来坚守纯电换电、长城死磕 Hi4 插混，成了主流车企里仅有的两个 “异类”。

当年被视作旁门左道的技术路线，硬生生靠市场需求打成了行业主流，这大概就是新能源汽车市场最真实、也最魔幻的反转。