如果说普通版福特烈马强调的是纯粹越野属性，那么刚刚发布的内饰官图中的福特烈马RTR，则更像是一个把“性能情绪”具象化的特别版本。

除了在外观上做加法之外，它还通过座舱细节、底盘升级方向以及动力响应优化等手段来进一步明确自己的用户画像：这不是一台只用来通勤代步的SUV，而是一台为那些真正热爱改装、越野和驾驶氛围的人准备的大玩具。

最直观的变化就是烈马RTR，把外观上极具辨识度的设计语言完全带到了车内。

RTR标志性的荧光黄绿色被用在安全带、缝线、车内的拉手以及仪表台的装饰上，视觉冲击力很强，也使得整个座舱一眼就可以和普通的车型区分开来。

这样做其实很聪明，因为对于性能车和个性化车型而言，用户真正买单的，并不是单一配置，而是那种“坐进车里就知道这台车不一样”的专属感。

座椅背部压印RTR标识，增加内饰识别度和高级感；中控台贯穿式的地形图案也很好地呼应了 Bronco(参数|询价)烈马天生的越野基因。

并且还有专属欢迎界面，启动画面等，使得这辆车在仪式感上比普通的越野车要强一些。

在当下更加重视情绪价值的汽车消费市场中，“从视觉到体验都统一”的设计要比简单的加几个徽标更有说服力。

从外观上看，烈马BroncoRTR依旧采用灰色车漆加上超亮青柠点缀的高辨识度设计，并且对前格栅、灯组以及前翼子板造型进行了改进，整体风格更加激进。

值得一提的是，官方也给用户留出了选择的空间，可以选择带有拉花和青柠装饰的张扬版本，也可以选择更为低调的纯粹外观。

换句话说，RTR不是强迫你张扬，而是给你提供了足够的个性选择空间。

硬核部分也是一大重点。

新车标配33英寸轮胎和升高悬架，已经具有不错的原厂越野基础；选装“大脚”套件之后，还可以增加35英寸轮胎、升级Fox减震器以及前后桥差速锁，整车的通过性与脱困能力都会得到提升。

对于真正需要轻度到中度穿越的用户而言，这样原厂强化的意义很大——它比后期改装更省心，并且通常会带来更好的匹配度和可靠性。

动力方面，烈马RTR依旧采用2.3T四缸涡轮增压发动机作为基础，最大功率为275马力，峰值扭矩为429牛·米，匹配10速手自一体变速箱。

虽然基本参数没有极端化，但是RTR会对发动机和涡轮系统进行优化，重点改善涡轮迟滞，提高动力响应速度，并且增加冷却风扇来帮助散热。

越野、高负载场景下，这样的升级比单纯增加马力要实际一些.

预计新车将在今年10月份公布价格，并于2027年正式上市。

福特烈马RTR真正吸引人的地方，除了更加夸张的视觉效果之外，就是在保留Bronco原有个性的基础上，把“原厂改装感”以及“完整的性能体验”做得更加彻底。

对于喜欢烈马但是觉得普通版还不够炸裂的用户而言，这台RTR显然更符合他们的口味。